电动自行车实行新国标，为锂电池大规模替代铅酸电池提供了良好的发展机会。
统计数据显示，目前国内电动自行车的市场保有量超过2亿辆，并每年呈现3000多万辆的增长态势，按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。换电模式的兴起也将带动锂电池在这一细分产业链领域的顺势增长。
面对明确电市场需求，2019年有大批在动力电池领域竞争失利的锂电池企业调转船头，向电动自行车，小动力，储能和低速车等领域寻找发展机会。
值得注意的是，尽管电动自行车对锂电池的性能要求要低于电动汽车，但对锂电池在安全性和循环寿命以及价格等方面的要求依然非常严格。这就意味着尽管有大批锂电池企业瞄准电动自行车市场，但真正满足市场需求和新国标的高端产品依然稀缺。
在此情况之下，在两轮自行车领域深耕多年的湖南丰源业翔晶科新能源股份有限公司(下称业翔晶科)迎来了利好，对未来电动自行车锂电池市场充满信心。
4月18日，2019年高工锂电供应链全国巡回调研活动走进业翔晶科，与其相关负责人就企业的市场规划、产品开发以及行业发展趋势等话题进行了探讨交流。
业翔晶科创立于2006年1月，前身是湖南业翔晶科新能源有限公司，系中南大学的学科性公司。经过几轮引入战投，目前业翔晶科股东主要由湖南金华康创业投资有限责任公司、长丰集团有限责任公司(猎豹汽车)、中大业翔(中南大学院士学术团队学科型公司)构成，积累了雄厚的技术及资金实力。
业翔晶科专注于三元聚合物锂电池的研发和生产，聚焦两轮电动车市场，拥有通用型：循环800次以上；快充型：2c充放循环2000次以上，30分钟充满80%；长效型：循环可达4000次以上等多款产品。
同时，公司还具备单体比能量达220wh/kg的车用动力电池量产能力，2000次循环后容量大于95%。
据了解，业翔晶科研发的高比能三元软包电池的特色为采用双涂层技术，兼顾高能量密度和产品安全性。
业翔晶科新能源总工程师罗青向高工锂电表示，公司采用独特的双涂层技术。实验表明，导电杂质刺穿隔膜时，双涂层为绝缘层，其硬度一般较金属杂质大，不易被刺穿;即使多功能涂层被刺穿，隔膜发生收缩或熔化后，正负极之间仍隔着绝缘的多功能涂层，内短范围不会进一步扩大，不会出现热失控，有效地保证了电池的安全性。
目前业翔晶科和多家电动两轮车头部企业达成了深度合作，当前产能利用率达80%，产能较为紧张。
为此，业翔晶科还将投资20亿元分三期新建30亿瓦时的产能，新产线将采用国产和进口设备，进一步提升产品良率和生产效率，从而提升公司的市场竞争力。
值得一提的是，本次活动得到了深圳市炫硕智造技术有限公司和上海波创电气有限公司的大力支持，今后的巡回报道中，高工锂电将带来更多锂电池企业信息和供应链企业新型解决方案分享。
