能量密度300Wh/kg、充电一次行驶超过500公里，十分钟快速充电……在电动车发展的初期阶段，面临着各种各样困难，（我们需要思考）到底需要什么样的电池？到底需要什么样的电动汽车？11月21日，北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁在第6届中国锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2018，锂电达沃斯）上的一连串发问振聋发聩。
近两年，我国电动车行业快速发展，新能源汽车销量从2015年的30多万辆，到2017年销售77.7万辆，再到今年前10月已经销售86万辆，全年有望迈过100万辆大关。伴随行业的快速发展，电动车安全事故频发。在一年一度的电池行业人士盛会锂电达沃斯上，电池安全问题成为各方关注的重点。其鲁认为，过于追求高能量密度、高续航里程、快充等，只会使电动车的安全问题越来越可怕。作为基本功能的电动汽车，续航里程200-300公里，完全可以满足日常出行的需求。
技术走偏导致安全隐患增加
我看到中汽中心的报告，说今年已经发生至少50起事故。只要发生事故，不管是哪个企业哪个品牌，受影响的是整个新能源汽车产业，锂电池产业也会受到影响。欣旺达（300207.SZ）集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐表示。
在其鲁的统计中，电动车的事故数量远不止50多起。燃烧、爆炸，各种各样的事故，公开的、未公开的，每年数量过百起。虽然并不是所有事故的原因都归咎于电动车的电池，有多种原因。但电池的安全性和可靠性，已经成为制约电动车行业发展的重要因素。其鲁认为。
在业内人士看来，锂电行业之所以在高能量密度、高续航里程的道路上越走越远，主要是企业过于注重政府补贴，被补贴和整车企业牵着走有关。如果没有政府补贴，仅靠市场自发，电动车行业、锂电行业不会有现在这样的发展速度，这也是电池行业人士的共识。但随着政府补贴逐渐退坡，政府补贴的双刃剑作用也逐渐凸显。
我们匆匆忙忙提升能量密度，真正的目的是为了什么？是为了环保还是过度环保？是为了节约还是过度节约？我们为了里程还是过度需要里程？什么事情都要讲一个度。不科学的成本需求也增加了安全隐患，近年电池行业流行的系统简化设计、单体电芯容量体积提升等做法，都增加了电池的安全隐患。力信（江苏）能源科技有限责任公司研究院院长程君表示。
现在大家所有的行为，从经营到产能，到电动车的设计，到电池的能量密度和技术发展方向，都跟补贴联系起来了。紧跟政策发展固然必要，但政策规定的指标提升过快，也使得企业疲于应付，难以认真做产品开发。梁锐在演讲中表示，续航里程方面，2016年是250公里，2017年是300公里，2018年都要求400公里以上，明年要做到500公里甚至600公里；能量密度方面，2018年做到140Wh/kg，2019年，坊间有很多传说，有人说提升到180Wh/kg，不论政策是否这样，整车企业已经开始行动了。现在跟很多车企都要求必须在160Wh以上。
前两年被政策和整车企业推着走，电池企业忙于提升技术和融资扩产，对于安全问题没有给予足够的重视，如今伴随政策补贴退坡，市场开始发挥作用，以及行业低潮期的到来，动力电池行业开始提升对于安全问题的重视。从行业发展来看，动力电池能量密度是要提升，但能量密度是钱，安全是命，不能要钱不要命！苏州宇量电池有限公司董事长兼总经理毛焕宇表示。
