要想大规模推广氢燃料电池汽车行业，必须做到“氢站先行”，同时优化氢气供应链，做好氢气的制储运。
4月19日，高工咨询董事长张小飞到访上海氢枫能源技术有限公司(下称“上海氢枫”)，与上海氢枫董事长方沛军等高层展开深度交流。上海氢枫是以燃料电池产业联盟为背景成立的专业从事加氢站投资、建设和运营的企业，目前公司正在布局氢能装备生产和销售，同时探索氢气固态镁基材料储运方式以解决现有长管拖车运输成本高、运输距离偏短的问题。
目前上海氢枫在全国范围内已经建设完成10座加氢站，主要分布在上海、如皋、十堰、中山、佛山、聊城、武汉等城市，这让其积累了丰富的加氢站建设、运营经验。
“当下建设加氢站过程中，最大的制约因素在于适合的土地资源稀缺以及审批流程复杂，一旦解决土地问题，只需要半年的时间就能促使一座加氢站落地。”方沛军表示，氢枫具备丰富的加氢站建设经验，对于加氢站的审批流程也较为熟悉，并通过3年的努力，与各地政府沟通、摸索出一套相对完善的模式，目前已经做好了充分的准备，协助后续全国各地加氢站的快速落地。
值得一提的是，上海氢枫与江苏如皋政府合作，正在如皋投建氢能装备工厂，目前6000平米厂房已经到位。装备公司主要生产加氢机、氢气压缩机、车载供氢瓶系统，厂区有办公区、洁净生产车间、产品测试间、机加工车间、焊接车间、各产品组装车间等，并规划有智能仓储和智能物流传送系统，达到智能化的装备工厂水平。装备工厂总投资额约1.2亿元，建成后年产值15亿元。
对于涉足装备工厂的初衷，方沛军说：“一般的装备公司通常很难了解客户端的使用需求，而氢枫通过丰富的加氢站运营经验以及运营控制中心积累的运行大数据分析，对终端客户的运营需求特别了解，对如何优化氢能装备有大量的实际数据支持，投建装备工厂是经慎重考虑后所做的决定。氢枫希望能够把氢能装备公司做好，在国内建立标杆，同时降低加氢站的建设成本，助力国内氢能行业健康发展。”
而为了加氢站能够拥有足够的优质氢气来源，同时降低氢气的价格，以推动加氢站建成后的运营。上海氢枫正与上海交通大学材料学院丁文江院士以及邹建新教授团队共同布局固态镁基材料储氢的运输方式。
据了解，长管拖车高压气态储氢的最优运输半径为100-150公里以内，那就意味着只能在这个范围内寻找优质气源。如果气源在某些地区被少数的气体公司相对垄断，就会导致氢气供应紧张而对应高昂的价格，并且一旦化工厂检修或出现问题，更会出现氢气无法供应的巨大影响。氢气供应链优化最主要的目的是打破区域垄断，充分竞争才能做到低价格，而氢枫和上海交大目前布局的镁基材料储氢运输方式，能将相同体积的氢气运输车储氢量提升至原来的四倍，将气源范围扩大至400公里以上，以充分解决气源难题。
方沛军介绍，与现有长管拖车储氢能力对比，固态镁基材料储氢是前者的4倍，液氢能达到前者的7倍。而液氢工厂前期投入成本非常高，液氢制取成本也高，未来可能会少量出现在某些地区，但很难在短时间内推广落地到全国范围。而处于中间位置的固态金属储氢是一种发展方向。从设备成本来看，固态镁基材料储氢设备，由于其良好的循环利用性能(实验室2000次循环使用没有明显衰减)，导致其成本并不高。
“相关测试报告会今年出来，同时年底会推出镁基储氢样车。”方沛军透露。
