日前，深圳市佳华利道新技术开发有限公司（简称：佳华利道）官方微信号发布消息称，公司与佛山市飞驰汽车制造有限公司(以下简称“飞驰汽车”)合作，成功研制出全国首台低压储氢燃料电池公交车。目前该样车正在进行包括性能试验和可靠性试验等一系列测试和检验。
图片来源：佳华利道官方微信号
据悉，该氢燃料公交车的车载储氢设备采用固态合金储氢技术，具有如下优势：
1、固态储氢瓶内部的储氢压力仅5MPa，加氢压力10MPa，且操作便捷迅速，整体安全性能大幅提升；
2、储氢密度高，加氢过程快捷，加氢量不受设备能力限制，运营效率得到提高；
3、加氢站设备投入低，占地面积小。该款车型可直接连接运氢槽罐车(20MPa)进行减压加注，无需使用增压设备等，这意味着前期建设投入及后期运营成本将降低，对现有加油站和CNG加气站稍加改造便可投入运营；
4、产品制造过程从原材料到生产全部实现国产化，不受外部因素影响，合金材料可回收再利用。
另外，佳华利道透露，与该车配套的基础设施——全国首座低压氢气加注站也在施工中。该加氢站总投资仅300余万，且站内不存储氢气罐和也不受加氢容量限制。
图片来源：佳华利道官方微信号
高工氢电了解到，佳华利道成立于2009年，公司产品覆盖商用车动力系统及与之配套的DC/DC、整车控制器、电池系统等。2016年，公司开始研发氢燃料电池动力系统，之后还参与研发广东省内第一台氢燃料大巴。
飞驰汽车成立于1971年，主要从事研发、生产、销售公路客车、旅游客车和城市客车业务。公司生产研发的氢燃料电池汽车在国内有一定的市场占有率，2018年，合计销售181辆氢燃料电池汽车，市场占比达23%。同时，飞驰汽车还是是目前国内首个实现氢燃料电池客车出口的企业。
这两家有造车经验的企业联合制造氢燃料电池汽车并不稀奇，让人意外之处在于他们本次合作的方向是研发采用固态合金储氢技术的氢燃料公交车，而目前国内主推的氢燃料电池汽车大多应用高压气态储存技术。
对于为何不走主流路线，佳华利道首席科学家黄宝泉表示，高压储氢技术在国内市场推广仍面临不少技术瓶颈。
佳华利道董事长凌兆蔚亦透露：“两年前，我们与几家客车企业打造的高压储氢系统燃料电池商品车已推向市场，但一直没能实现较大范围的发展，症结在于一些‘卡脖子’的问题没有得到解决。”
据介绍，“卡脖子”主要问题包括高压加氢站建设成本高，后期运营维护费用高,终端使用成本无法降低。
目前国内市场上的高压加氢站，加注压力为35MPa，日供氢量350——500公斤，初期建设成本（包括设备采购、安装和场站土建施工）需要1200万——2000万元，不含土地费用。
固态合金储氢技术简化了加氢站的建设，不用进口昂贵的隔膜式压缩机和其他硬件，只需常规20MPa压力的长管拖车即可，初始建设成本降至700万元以下，占地面积约500平方米。
更重要的是，高压加氢站供氢量以500kg/d推算,每天只能满足不到30辆公交车的需求。另外，高压储氢罐价格昂贵，阀体等关键部件依赖进口，加氢站后期维护成本高，直接导致氢气终端使用成本居高不下，目前（含气体提纯）为40——50元/公斤。
低压加氢站日供氢量则取决于长管拖车和加氢口的周转率，终端用户的氢气使用成本（含气体提纯）可降至20——30元/公斤。
这样看来，与高压储氢技术相比，固态合金储氢技术优势立现。
