2019年4月15日，浙江省发展和改革委员会公开了《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》（下称“《意见》”）。
该《意见》提出，到2022年，氢燃料电池及整车产业环节取得突破，氢能产业总产值规模超百亿元；氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上；试点示范工作取得初步成效，氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广，累计推广氢燃料电池汽车1000辆。
《意见》指出，当前，氢能产业备受世界各国关注，发现、开发和利用氢能成为全球产业创新和能源转型的重大战略方向，特别是氢燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，已成为汽车产业高质量发展的重要突破口。为抢抓氢能产业发展机遇，培育浙江省氢能产业发展新动能，特制定本意见。
根据浙江省氢能发展目标，《意见》拟定了四项重要任务：
一、加快关键核心技术攻关。重点突破高比功率车用燃料电池电堆系统以及质子交换膜、集电器等核心器件相关技术；积极推动燃料电池整车集成技术以及宽温域适应性、快速动态响应能力和高效率的燃料电池发动机系统创新；开展基于可再生能源的制氢技术、高压储（输）氢设备轻量化技术、高效液氢制备与储运技术、氢燃料发电站集成技术及分布式能源应用技术等领域研究。
二、着力打造核心装备制造业。重点发展氢燃料电池和整车企业，立足于现有的产业基础，提升燃料电池电堆寿命及系统性能，提升系统关键零部件配套能力，同时发展自主可控高可靠性燃料电池商用车和乘用车。
此外，要积极拓展氢能应用领域，创新氢燃料电池作为动力在特种航天装备、船舶、特种特种等领域应用。同时围绕产业链缺失薄弱环节，加快培育制氢、储（输）氢、加氢装备产业。
重点培育一批行业龙头企业，引导省内氢燃料电池企业立足自身优势，加大整机产品、核心部件及制造设备的创新力度。鼓励省内整车生产企业面向应用需求布局氢燃料电池汽车，加快形成整车研发和产业化能力。围绕氢能生产、液氢储运和加注等领域，引进一批具有较强带动能力的龙头企业。强化氢能产业零部件配套和专业服务能力，培育一批创新型企业。
三、加快推进加氢、储（输）氢、制氢等设施建设与运营。在全省规划建设700座综合供能服务站中根据需要预留加氢装置空间，优先在产业基础好、氢气资源丰富、推广运营有潜力的地区建设加氢站。发挥联合建站集约优势，探索加氢／加油、加氢／充电等合建站发展模式。加快高压存储材料与储氢罐设备应用，发展气氢、液氢、管道氢气等多种输氢模式。多渠道拓展氢源保障，充分利用好现有化工企业富余氢能资源，同时推动制氢前沿技术和先进装备应用。
四、开展嘉兴氢能技术创新和产业化示范试点、宁波氢燃料电池汽车物流运输应用示范试点、湖州氢能产业链一体化示范试点、杭州氢燃料电池汽车城市公交应用示范试点和加氢站建设示范试点。同时，由省能源集团牵头，探索加氢站安全标准体系建设，到2022年依托综合供能服务站建成加氢示范站20座。开展液氢制备、储运、加注、供应完整产业链示范，建立一体化液氢综合体系。
值得注意的是，《意见》对于嘉兴氢能创新和产业化示范点的规划内容较多，其中包含设立长三角燃料电池研究院，鼓励嘉善发展膜电极、双极板等关键零部件和氢燃料电池集成技术，建设燃料电池专业园区。加快建设布点加氢站并开通示范运营线路。到2020年，全市氢燃料电池车辆示范运营不少于200辆，燃料电池产能达到10000台，建成加氢站或综合能源站8——10座，氢燃料电池公交车占新增新能源公交车比例不少于50％，建成氢能分布式发电项目。
业内人士分析称，浙江省如此大规模的进行氢能产业规划，其优势在于该省拥有较多的副产氢，氢气成本较低，四个示范试点城市之一的宁波便是其中之一，诸多化工企业能够为该地区每年提供大量工业副产氢作为氢源。
与此同时，浙江省目前已具备较为完善的氢能产业链，形成完善的氢能产业集群，如位于嘉善的爱德曼和质子交换膜供应商浙江汉丞、位于杭州的整车企长江汽车控股、即将落户湖州的易智电能源以及位于嘉兴近期频繁布局氢能产业的美锦能源等，为浙江地区发展氢能产业创造有利条件。
除此之外，浙江亦是国内物流行业较为发达的地区之一，运输线路错综发复杂，为氢燃料电池提供较为庞大的应用场景，产品实现装车后，能够快速从中获取相应数据，从而带动上游燃料电池产商加速发展。
从此次浙江省发布的《意见》规划上看，可见其覆盖面之广、计划之详尽以及发展之决心。由于该省坐拥长三角地区，较其他地区更有着得天独厚的优势，预计该《意见》公布后，相关地方城市即将通过相应举措来相应省级政府的号召，同时，部分较为成熟的燃料电池企业及新入局的企业亦值得重点关注。
