本周，路透社报道称，SKInnovation与大众汽车和中国伙伴洽谈成立电池合资企业,已经接近达成协议在中国兴建一座工厂。该公司还表示，即将同意与中国合作伙伴在中国建立一家工厂。
SKI在国内的合作伙伴是谁？不少业内的猜测很有可能是亿纬锂能。
此前，亿纬锂能董事长刘金成透露：其在两年前已经开始布局软包电池，并引进了SK团队共同进行研发，经过两年多的建设，软包电池产线建设已经落地。
不久前的3月28日，亿纬锂能软包动力电池二期项目动工仪式在惠州举行。二期产能设计6GWh，投资总额达30亿元，预计将于2020年6月投产。届时，亿纬集能软包电池总产能规模将达到9GWh。
亿纬锂能官方给出的信息是，该项目是与韩国知名电池企业通力合作的项目。尽管并没有明确指出是哪家企业，但已经可以做出猜测。此外，还有媒体曝出SK在惠州大规模招聘的新闻，以此也可以看出端倪。
因此，结合SKI宣布的信息来看，其在国内的合作伙伴极有可能就是亿纬锂能。
为了顺利推进该项目的落地，SKI已经提前做好了保障原料供应稳定的准备。
SKInnovation电池业务总裁尹永元在采访中表示，“与竞争对手相比，自去年以来，我们在电动车领域的投资与他们持平甚至超越了他们。我们正在寻找大规模投资的合适时机。”
日前，天齐锂业发布公告称，公司旗下全资子公司TLK分别与韩国SKI和Ecopro公司签订长期供货协议，据悉，两份协议约定的单一年度氢氧化锂产品基础销售数量合计约占TLK位于澳洲奎纳纳地区氢氧化锂建设项目达产后年产能的20%-25%。
此外，天齐锂业还与SKI签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行了约定，有效期两年。
SKI与天齐锂业签订长期氢氧化锂供货协议，很明显就在为其动力电池产能扩充做准备，保障原材料供应，其中或许就包括与中国合作伙伴的合作项目。
与此同时，SKI也在积极推进其与大众汽车的联合建厂项目。
日前，赣锋锂业(002460)公告显示，公司与德国大众签订了《战略合作备忘录》，根据本备忘录，公司未来十年将向德国大众及其供应商供应锂化工产品。
尽管赣锋锂业的供货对象不是SKI，但结合SKI与大众的动作，这也有可能是大众汽车在为SKI提供锂电池材料，以确保其电池合作项目顺利推进，同时有助于降低电池成本。
值得注意的是，就在上个月传出SKI计划与大众建立电池工厂时，引发了大众主力电池供应商LG化学的强烈不满。
LG化学威胁将甩开大众汽车，在德国独立建造电池“超级工厂”，并且不排除将采取向大众汽车停止供应电动车用锂电池的手段。
而此次SKI正面回应证实了与大众合建电池厂的消息，可以看出其意图提升在动力电池领域市场竞争力的迫切需求。但此举是否真的会引发LG化学对大众汽车做出断供的制裁还不得而知。
不过，尹永元补充称，与大众汽车成立合资企业“一切都还没有决定”，也表明该合作或将存在诸多不确定性因素。
目前，SKI已经在中国、韩国、美国、匈牙利等国家建设了动力电池工厂，为现代、起亚、奔驰、戴姆勒、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池。SKI计划在2025年达成锂电池产能超过100GWh，并且计划到2022年投资4.51万亿韩元(约合265.8亿人民币)在动力电池上。
由此可以看出，SKI对其动力电池业务寄予极大的信心和渴望，并对中国市场非常重视，将目光放在2020年之后，届时或将对中国动力市场产生重大影响。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、特斯拉与松下冻结车载电池共营工厂投资
外媒报道称，特斯拉和松下将冻结为提高共同运营的车载电池工厂产能而进行的投资。
此次冻结增产投资的是位于美国内华达州的世界上最大纯电动车车载电池工厂“Gigafactory1”。原计划到2020年将产能提高5成，但眼下纯电动汽车的销量低于预期，双方判断认为进行数千亿日元的先行投资存在很大风险。
两家公司迄今为止总计向Gigafactory1投资45亿美元，目前的年产能为35GWh，具有每年向50万辆以上的纯电动车供应电池的能力。
对此，特斯拉周四表示，松下和特斯拉将继续根据需要对特斯拉的超级工厂进行新的投资，但相信它们能从现有资源中挤出比先前计划更多的资金。
点评：特斯拉在2018年总共交付245240辆汽车，包括145846辆Model3，以及99394辆ModelS和ModelX。这个成绩放眼全球也是非常亮眼的，而松下作为其独家电池供应商也为其动力电池业务增长提供了保障。当前Model3的产销量正在快速增长，电池供应不足或将成为特斯拉进一步增长的障碍，因此其动力电池产能扩充的需求依然强烈，从这方面来看其继续增加电池工厂投资的可能性依然很大。
2、特斯拉Model3电池钴含量比大众低75%
据外媒报道，与大众汽车电池的钴含量相比，特斯拉Model3车型电池的钴含量低了四倍以上，表明了传统汽车向电动汽车过渡仍有很长一段路要走。
大众电池卓越研究中心主任FrankBlome表示，大众I.D.3车型(之前名为IDNeo)的电池含有12%至14%的钴。相比之下，特斯拉去年成功将Model3车型电池的钴含量降至2.8%。自此之后，特斯拉一直在继续研究电池，表明目前迭代的特斯拉电动轿车中电池的钴含量甚至更低。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克(ElonMusk)表示，特斯拉的目标是要让电池几乎不使用钴。Model3车型中使用的电池是所有电动汽车中能量密度最高的电池。特斯拉的镍-钴-铝阴极化学产品的钴含量已经低于其他电池生产商的下一代阴极的镍钴铝比，即8:1:1。
点评：去钴化是当前众多主机厂和电池厂的目标，而特斯拉走的更快，当前生产的电池钴含量已经低至2.8%，随着技术进一步提升，其电池钴含量有望进一步降低直至完全消除。值得注意的是，高镍电池虽然可以降低钴的使用量但安全问题也非常突出，因此对电池企业的制造技术有非常高的要求，如果盲目去钴也有可能得不偿失。
