作为全球燃料电池汽车领路先锋，丰田宣布开放专利，正在业内掀起超强冲击波。
4月3日，丰田在名古屋总部举行新闻发布会表示，将无偿提供公司持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）约23740项。其中电机约2590项，电控（PCU）约2020项，系统控制约7550项，发动机･变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池及相关约8060项。
本次专利提供期限至2030年底，需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。
对于丰田的开放专利举动，业内聚焦于两点：一是对象涉及丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制技术专利；二是涉及全球领先的燃料电池及相关专利。
值得一提的是，早在2015年1月，丰田在当年的“国际消费电子展”(CES)开幕前夕，就曾宣布开放氢燃料电池技术专利使用权，开放的专利数量为5680项，其中包括了丰田氢燃料电池车型Mirari的1970项技术。从专利数量来看，丰田本次开放专利范围显然更为广泛。
按照丰田的说法，此次开放专利是“为电动车普及做贡献”。丰田董事副社长寺师茂树表示：“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”
那么丰田真的是要做“活雷锋”吗？业内并不苟同。
丰田无偿开放HEV专利，或将让其重新获得与新能源车站在同一起跑线上竞争的资格。
长期以来，丰田手里掌握着油电混合动力车（简称HEV或HV）核心技术，并通过专利保护形成了极高的技术壁垒。这使得包括中国在内的其它国家的车企只能在HEV领域望其项背。在过去的数年里，中国与欧美各国的新能源汽车发展路线都已明朗——研发弱混和中混（例如48伏微混系统）之后，直接过渡到PHEV，跨过强混这一丰田有大量专利覆盖的阶段。
中国自对新能源车实施补贴以来，从未将HEV划入“新能源车”种类。中国车企都采用了油电控制策略更为简单粗暴的插电式混合动力车（简称PHEV）和纯电动车（简称EV）。
3月26日国家颁布了2019年补贴新政策，补贴门槛提升、金额减少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽车制造商们压力巨大。而补贴减少后，消费者是会仍然选择新能源车，还是技术更成熟的HEV或燃油车，答案未知。
所以，丰田无偿开放专利之后，或能达到“众人拾柴火焰高”的效果，对于以丰田为主力的HEV技术路线或将重新获得与新能源车站在同一起跑线上竞争的资格。
氢燃料电池方面，当前全球都在加快推进燃料电池汽车应用，以及扩大加氢站建设。
此时丰田开放自己的专利技术，则是提前布局，如果有更多的企业选择使用，未来中国乃至全世界的氢燃料电池汽车市场必然有丰田的份额。
