铅酸电池不环保但是价格低，锂电池环保是建立在高成本和完善的回收机制上，都是车但行业规范程度也不同。
铅酸电池以40V·20ah为例，容量理论值为960w价格在600元左右一组；锂电池与磷酸铁锂为例成本约在1300元/1kwh，镍钴锰三元锂电池则要1500元/1wkh左右，成本是铅酸的两倍多。
使用铅酸电池的车辆往往是低价的电动自行车或三轮车，量产车售价不过1000~3000元，更换电池组后车价直涨1000有多少人能接受呢？
还是那句话：愿意为环保买单的人太少，更多人追求的是实惠。铅酸电池对于大部分人而言还是物美价廉的，只要能实现同样的功能即可。
阻碍电动自行车使用锂电池的因素不仅是成本限制，回收机制也是很大的障碍。
汽车车企的体量是非常大的，动辄数万甚至数十万员工的规模很夸张，资产评估也是几百上千亿，这种企业使用任何电池都不用担心因其错不起。对于动力电池的回收和二次利用有严格的规定，电池从落地到封装再到装车，每一个环节都会严格编码上传信息。其次这些电动汽车也在年检等规定的限制下几乎被全时监控，待动力电池完成使用周期后会从售后回到厂家、从厂家回到电池制造商，这些环节也会重新编码。
最终到分拣把合格的电池送入储能电站、把不合格的电池以超过95%的比例二次制造，期间每个环节都是严格监控下完成，在这一过程中没有一个环节敢任性，包括投资建店也要几千万或上亿的SSSS。
电池二次制造和梯次利用的成本不比生产新电池低，这些压力不是这种小企业和小商户可以承担的，如压力过大大可以撂挑子，如果这些环节出现漏洞这些电池会泛滥成灾，届时本不应该污染环境的锂电也成为污染源。
所以现实情况决定了电动自行车还不到使用锂电池的时机，只有非机动车有完善的管理机制后才有可能出现变化，当然制造成本的问题能攻破才是普及的源动力。
