膜电极的技术和生产不仅决定了电堆的使用条件和寿命，同时也决定了电堆的成本和燃料电池的推广使用。国内膜电极等核心产品曾长期需要国外高价采购，制约了产业发展，以鸿基创能科技（广州）有限公司（下称“鸿基创能”）为代表的国内企业致力于建设低成本、高性能膜电极规模化国产生产线项目，并在短时间内取得了显著成效。
3月27日上午，鸿基创能于广州市黄埔区广州开发区宏远路8号举办“情系黄埔氢芯中国”膜电极产业化项目竣工仪式以及Hykey1.0的产品发布会。现场广州开发区管理委员会副巡视员江洲领导、广州市黄埔区发展和改革局局长顾晓斌等领导出席。
山西美锦能源股份有限公司（证券简称：美锦能源代码：000723）副总经理兼资本运营部总经理、鸿基创能董事长姚锦丽在致辞时表示，膜电极是氢燃料电池的核心组件，是燃料电池动力是燃料电池动力的根本来源，其成本占据燃料电池电堆的70%，占据燃料电池动力系统的35%，但膜电极技术自主化和产业化，一直是制约我国氢能产业发展的“卡脖子”难题。
鸿基创能项目的竣工，将形成大规模先进产能，同时其HyKey1.0产品性能寿命对标国际先进水平，成本比当前主流膜电极降低30%以上，有助于改变我国燃料电池膜电极依赖进口的被动局面，助力燃料电池的大规模推广应用。
鸿基创能董事、首席技术官叶思宇博士则透露，鸿基创能拥有目前国内燃料电池领域领军人才密度最高的技术团队，团队成员利用多年累积的燃料电池产业经验和知识生产的第一代膜电极产品（简称“HyKey1.0”）会是世界上一流的膜电极产品。
高工氢电了解到，鸿基创能采用全世界最先进的催化剂涂层质子膜(CCM)连续化自动生产技术，由于采用双面直涂和在线单片巡检等先进工艺，产能、效率、一致性以及产品质量相比传统的热压转印及喷涂有极大提高。
此外，鸿基创能自主研发出第一条全自动化MEA封装生产线，生产与国际领先水平同步的具有自主知识产权的车用燃料电池膜电极，打破了国外企业对该行业的技术垄断，填补了目前国内这方面的空白。据估计，鸿基创能第一期工程CCM和膜电极年设计产能为30万平米。
在燃料电池行业发展初期，鸿基创能凭什么能率先突出重围？
资料显示，鸿基创能成立于2017年12月，以加拿大工程院叶思宇院士、邹渝泉博士和唐军柯博士为核心的鸿基创能膜电极技术团队拥有超过25年的燃料电池膜电极及电堆的研发和产业化经验，多名核心技术人员拥有在国际上知名燃料电池公司关键岗位工作的经历。
自鸿基创能成立之初，其膜电极产业化项目就得到了广东省政府各个层面的大力支持。2018年2月，鸿基创能和广州开发区政府签订了产业化合作协议。与此同时，具备优良基因的鸿基创能也很快获得资本方的高度认可。
2019年1月14日，美锦能源发布公告，公司参股的广州鸿锦投资有限公司与相关方签订增资协议，向鸿基创能增资1.02亿元，本次增资完成后鸿锦投资持有鸿基创能51%股份，彼时增资已完成相关的工商变更登记手续。
美锦能源给鸿基创能带来的不仅仅是资本上的助力，更重要的是资源上的协同发展力量。
资料显示，美锦能源主要从事焦炭及其制品、煤炭、天然气及煤层气等生产经营，拥有“煤-焦-气-化”完整产业链，在市场上具有较强的竞争力。自2017年开始，美锦能源筹划布局燃料电池行业，并于2018年陆续将用投资或设立方式取得的多个子公司合并进财务报表：
1月合并山西示范区美锦氢源科技发展有限公司(下称“美锦氢源”)，美锦能源占股100%；9月合并云浮锦鸿氢源科技有限公司，美锦能源占股60%；收购控股国内最大的氢燃料电池客车企业飞驰汽车，8月31日取得51.2%股权；与广东鸿运高新技术投资有限公司共同出资设立广州鸿锦投资有限公司，旨在通过投资拓展氢能产业链上下游环节。
业内分析认为，美锦能源业务板块在炼焦过程中焦炉煤气富含50%以上氢气，可以降低成本制氢，制氢和发展加氢站拥有得天独厚的条件。同时拥有国内最大的氢燃料汽车公司飞驰汽车，该车企实现国内氢燃料电池汽车的首次出口。
事实上，美锦能源遵循“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划，在氢能领域进行全产业链布局，已经取得不错成效。除飞驰汽车外，鸿基创能也是其打造氢能产业链的核心一环。
由此来看，拥有“人才、资本、资源”等多重优势的鸿基创能，未来发展潜力值得期待。
