随着技术的进步，氢燃料电池在越来越多的领域中得到了应用。德国率先将氢燃料电池应用在高速列车上，丰田汽车公司和日本宇宙特种研究开发机构计划2029年将采用燃料电池技术的载人月球车发射升空。中国的特种公司也在布局特种用氢燃料电池，并已于日前取得进展。
近期，中国商用飞机公司(简称：中国商飞)新能源验证机“灵雀H”在郑州上街机场试飞成功。
“灵雀H”验证机翼展6米，采用氢燃料电池混合动力技术，航时超过24小时，旨在验证以氢燃料电池为主、锂电池为辅的混合动力技术应用在飞机上的可行性。
▲“灵雀H”V尾构型验证机
验证机由主要由中国商飞联合国家电投集团氢能科技发展有限公司(以下简称：国家电投氢能公司)研制。双方组建“灵雀H”项目团队，在飞机-动力匹配、氢燃料电池动力技术、动力系统集成、能量管理及安全保障等技术方向开展合作。
资料显示，中国商飞成立于2008年5月，公司主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产、改装、试飞、销售等业务。
国家电投氢能公司成立于2017年5月，是国家电投集团的控股子公司。公司主要开展以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化，支撑国家电投打造成为未来主要的氢能源供应商和先进氢能技术和设备提供商。
双方联合制造的“灵雀H”验证机试飞成功即表示试验阶段已完成，标志着中国民用飞机项目在探索氢燃料领域取得了实质进展。
但高工氢电了解到，“灵雀H”真正投产还需要经过工程验证阶段和实际应用阶段。
中国特种专家兼评论员宋仲平表示：“一般来说，在实验阶段之后，公司会制作一个'工程原型'，其尺寸与将投入生产的飞机尺寸完全相同。只有当工程原型的试飞成功时，飞机才能为实际做好准备使用。其中仍然存在许多技术障碍和许多技术验证，这将是一条很长的道路。”
对于“灵雀H”能否顺利投产，有业内人士直言不讳地表示：“除非政府投入大笔资金支持相关研究，否则不太可能发生”。
政府近年来在燃料电池汽车领域投入大量资金支持，是否也会同样支持发展氢燃料电池飞机？业内人士分析认为，在燃料电池技术完全成熟之前，政府未必提倡大肆将其应用于飞机。
原因在于，近两年，飞机失事问题频发，飞机安全问题成为关注焦点。氢燃料电池技术虽然环保，但在技术尚未成熟之前贸然应用于飞机，恐怕会造成重大灾难。
美国特种航天制造公司(波音)曾将目光聚焦于氢燃料电池飞机。
2012年，波音公司借用特种防御局的投资，开发了一款液氢高空超长航时实验无人机，主要用于长时间情报，侦察和信息以及通讯任务。试验机使用2台150马力2.3升排量的液氢发动机，由螺旋桨推进，可以携带202公斤载荷飞行整整4天。
但这款液氢飞机经过几年试飞之后，最终被放弃。
原因在于，这款液氢飞机面临的最大技术问题一直没得到解决——液氢易燃易爆。传统燃料飞机，泄露起火很常见，灭火技术也比较成熟，但是液氢飞机则完全不同，泄露起火温度超高，几乎一出事就是飞机秒变大火球。
这不是第一款碰壁而亡的氢燃料飞机，也不会是最后一款。
