在氢燃料电池汽车大规模商业化应用之前，加氢站能够产生的利润很少，但安装和运营成本却很高。因此，在韩国，加氢站主要由地方政府拥有和运营。据韩媒消息，这一现状在近日发生变化。
为了激励更多企业参与加氢站建设，同时将建设成本、负担和风险分散开来，韩国能源部建立了一家名为HyNet的公司。新公司由韩国天然气公司、现代和液化空气韩国等13个政府、民间及境外资本共同投资组建，投资金额为1350亿韩元（约1.187亿美元），目标是2022年之前在韩国建立100个加氢站。
事实上，截至二月份，韩国仍只有16个加氢站，离目标还远的很。韩国能源部表示，计划今年增设71座加氢站，到2022年将加氢站增至310座。另外韩国政府将给予每个新站15亿韩元补贴。HyNet预计将为韩国政府在2022年前拥有310个加氢站做出巨大贡献。
现代是HyNet的第二大股东，公司在燃料电池汽车领域实力强劲。
现代自1998年开始研究燃料电池动力系统，并于2000年将其第一个氢动力原型车投入使用。现代推出的氢动力车型Nexo，被称为跨界多用途车，该车使现代走上了氢燃料电池电动汽车的潮流。
公司氢燃料电池技术颇受欧洲知名企业信赖。2018年9月，现代宣布将与瑞士H2氢能与燃料电池运营商合作，于未来五年在瑞士销售1000辆氢动力卡车，预计在2019年年底推出，是全球首款商用氢动力卡车。
同时，现代也是韩国政府的“宠儿”。为了在未来的氢能源社会中保有竞争力，现代不仅在在氢燃料电池车上有所作为，还在加氢站设施上大肆布局，并得到韩国政府的支持。
2018年9月，现代和韩国釜山市政府签署了共同合作谅解备忘录(MOU)，以促进氢燃料汽车的普及，并在釜山市建设氢基础设施。
谅解备忘录中提到，现代年底之前会在釜山部署一个加氢站。釜山市政府则承诺提供积极的行政支持，将在2019年发起购买氢电动汽车的预算支持，以推广全型号的氢电动汽车。通过逐步扩大氢基础设施和氢电动汽车的供应，将逐步部署1000辆氢电动汽车，并加大对氢燃料电池汽车的购买补贴。
为进一步布局，12月11日，现代汽车发布了公司中长期氢能及氢燃料电池车(FCEV)蓝图——“FCEV愿景2030”。
在“FCEV愿景2030”中，现代汽车表示将协同120多家供应商向研发(R&D)和配套设施扩建领域投入约7.6万亿韩元。
2019年2月11日，韩国国会宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。国会大楼的加氢站建设将于今年7月前完工，届时可以每天为超过50辆氢燃料电池车提供能源。首尔的加氢站可以为驾驶氢燃料电池车的司机们提供方便，并进一步推广这种零排放汽车、减轻公众对于加氢站安全问题的担忧。
对于氢燃料汽车的未来发展，现代氢燃料性能研发室总负责人朴鍾震室长表示，“氢燃料汽车仍受到加氢站等基础设施方面，以及法律法规尚未健全的影响，只依靠民间推动氢燃料产业的发展仍然存在一定的难度，相信随着技术的发展，以及加氢站等基础设施的广泛覆盖，氢燃料电池车会迎来更大的发展。”
