高工产业研究院（GGII）通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年2月我国新能源汽车生产约5.3万辆，同比增长43%；动力电池装机总电量约2.24GWh，同比增长118%。
值得注意的是，尽管2月动力电池装机电量环比1月4.98GWh环比下滑55%，但GGII分析认为这个装机数据依然可观，具体原因有：
❶2月份原本天数较少，加上正逢春节放假期间，锂电企业绝大部分放假时间较长，导致2月主机厂和电池厂实际生产天数较少，从而影响动力电池出货装机；
❷1月份主机厂和电池厂集中冲量造成1月装机量大幅上涨，对2月份的电池装机电量形成挤压；
❸2019年补贴新政仍未落地，2月份大批电池企业仍处在观望中，对企业生产情况也产生了影响。
值得注意的是，银隆新能源在2月异军突起，首次进入动力电池装机电量排名前5，实现钛酸锂电池装机电量63811KWh。
高工锂电对2月新能源汽车动力电池装机电量情况进行了分析，且看下文：
一、新能源汽车动力电池装机环比大幅下滑
从车辆细分类别来看，2019年2月新能源乘用车电池装机电量约1.90GWh，同比增长143%；客车电池装机电量约0.29GWh，同比增长49%；专用车电池装机电量约0.05GWh，与去年同期相比基本持平。
尽管2月份处于春节放假期间，整体车市受影响比较大，但新能源乘用车的销售依然保持增长，成为动力电池装机电量大户。不过，新能源乘用车2月装机电量较1月减少1.63GWh，环比下滑46%。
客车领域，2月新能源客车电池装机电量较1月的1.24GWh减少0.95GWh，环比下滑77%；专用车电池装机电量较1月减少0.16GWh，环比下滑76%。
总体来看，2月新能源汽车的动力电池装机电量相较1月都出现大幅下滑，但同比去年依然大幅增长，表明2月动力电池市场整体表现良好。
二、三元电池依然是装机主力钛酸锂电池表现亮眼
从电池类型来看，2019年2月磷酸铁锂电池装机电量约0.32GWh，同比下降5%；三元电池装机电量约1.79GWh，同比增长170%；钛酸锂电池装机电量约0.06GWh,同比增长148%。
三元电池装机电量持续增长主要是受新能源乘用车带动，而磷酸铁锂电池装机电量下滑则主要是受新能源客车市场拖累。
值得注意的是，2月份钛酸锂电池的装机表现突出，同比增长148%，主要是搭载钛酸锂电池的新能源客车销量大幅增长所致。受此影响，在2月动力电池装机电量TOP10中，银隆新能源强势崛起杀入前五，为北汽福田实现钛酸锂电池装机886台，实现装机总电量63811KWh。这是银隆新能源首次进入动力电池装机电量排名前十。
GGII统计数据显示，2018年新能源汽车圆柱动力电池装机总电量约7.11GWh，前十动力电池企业合计约6.26GWh，占比达到88%。其中，银隆新能源以498MWh的装机总电量排名第4。
2018年，银隆新能源麻烦不断，相继爆出拖欠供应商货款、新能源产业园建设停摆、董明珠与银隆原董事长魏银仓等高层互掐，对簿公堂。但银隆在2018年依然实现新能源汽车累计销量8173台。其中新能源客车累计销量7278台，较2017年增长9.84%，位居行业第三，营收超100亿元。
业内认为，董明珠成功连任格力电器董事长，或将对银隆新能源给予更多支持，从而为银隆新能源在2019年进一步发展提供支撑。
三、软包电池装机增长最大
从不同电池形状来看，2019年2月方形电池装机电量约1.79GWh，同比增长124%；软包电池装机电量约0.25GWh，同比增长169%；圆柱电池装机电量约0.21GWh，同比增长51%。
在动力电池装机总电量TOP10企业中，方形依然占主导，但软包快速增长。同时国产软包电池也在近期国际市场上取得了非常优异的成绩，进一步体现了软包电池的市场竞争优势。
3月7日，亿纬锂能(300014)发布公告称，公司子公司惠州亿纬集获得了现代汽车的软包电池订单，在未来六年将向现代汽车供应13.48GWh的软包电池。
在此之前，亿纬锂能已经和国际车企戴姆勒签订了《供货合同》，在2018-2027年将向后者供应三元软包电池。与此同时，孚能科技也宣布与戴姆勒签订2021-2027年的软包动力电池供货协议，供货规模合计140GWh。
当前，已经有3家中国电池企业的软包电池获得了外资或合资车企的认可，将在未来几年内实现大批量供货。而随着成本进一步降低和技术水平进一步提升，或将有更多中国软包电池企业成为国际车企的供应商，从而改变未来软包动力电池的竞争格局。
