狼真的来了，但国内企业似乎还并不知觉。
4月份，凭借着给新势力车企小鹏汽车配套，一家名为联动天翼的国内电池企业，以1530台、72828KWh的装机量首次挤进前十梯队。
锂电从业者对于联动天翼其实并不陌生，甚至非常清楚其和松下的“紧密联系”，小鹏汽车多位内部人士也证实，联动天翼为其提供的其实就是松下的NCA圆柱电芯。
这意味着，仅靠与小鹏的配套，松下就轻松进入国内装机量TOP10，而这应该也是2016年以来，日韩电池企业在国内装机量排名中的最好成绩。
要注意的是，这还并非松下4月全部的装机量。
在乘用车领域，高工产业研究院（GGII）的数据显示，除了通过联动天翼给小鹏供货，松下还通过旗下在华子公司三洋能源为一汽丰田、广汽丰田、长安福特等合资配套电池，配套车型包括卡罗拉、雷凌、蒙迪欧的PHEV车型。
这其中，配套的电池中在圆柱电池基础上，还新增了方形电池，其为长安福特蒙迪欧提供的就是其方形电池，因此不难判断，松下位于大连的电池工厂，已经开始批量化供货。
在专用车领域，松下的表现同样可圈可点。4月份，其配套东风，实现了3266台、26122KWh的装机量，这个数字，比其整个一季度的装机量还要多。GGII数据显示，1—4月，松下在国内专用车领域的装机量排名位列第9。
如果将上述乘用车和专用车装机量加到一块，松下4月份的整体装机量总和达到了98950KWh，这个数据，放到整体排名中，仅次于宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电之后，位列第五名。
在国内动力电池装机量TOP5中新增一家日本电池企业面孔，国内锂电企业应该早已预料这一天迟早会发生，但他们肯定没想到，这一天来的会如此之快。
同样还没有料到的是，一度在战略布局和市场策略上偏保守的日本企业，这次似乎比三星、LG化学等韩国对手更凶猛。
如果细思量，松下的这种攻势之后，有其来自财务、客户、市场份额等多方面的巨大压力，也正是这种压力，让松下面对中国市场时，越来越充满“野心”。
过去的2018年，松下已经连续第二次丢掉全球动力电池装机量NO.1的桂冠，要知道，2014-2016年，松下分别以出货量2.7GWh、4.6GWh、7.2GWh的成绩排在全球第一的位置。
结果众所周知，连续两年抢走松下位置的，是其强劲的中国对手——宁德时代。夺下桂冠，宁德时代靠的是坐拥中国市场，还有一连串顶级国际车企“朋友圈”。
而对于松下而言，被宁德时代甩在身后的，不仅仅是市场排名，还有盈利能力。
截至今年3月份的财政年度里，松下为特斯拉提供电池业务的营业亏损已超过200亿日元（约合人民币12.5亿元），高于去年同期。而该板块业务占据了松下动力电池业务的绝大部分份额。
而再对比宁德时代的业绩，简直能闪瞎松下双眼。
其2018年营收296亿元，净利33.9亿元。这种增长还在持续，今年一季度，宁德时代营收99.8亿元，净利润为10.4亿元，同比均实现1.5倍的增长。
事实上，正是曾经把松下推到全球动力电池装机量NO.1的特斯拉，如今却成为松下进一步扩张的阻碍，而双方曾经的“秦晋之好”正也在产生裂痕。
这一点即便外行人也看的分外清楚：松下单一依赖特斯拉的客户局面也开始成为其面临的风险，马斯克对于美国超级工厂里松下的电池产能一直怨声载道，这让松下不得不持续在该项目上加大投入，但即便如此，双方之间的隔阂还是朝着无法弥合的方向发展。
君不见，特斯拉已经多次释放出信号，要在亚洲寻找新的电池供应商，君不见，特斯拉还在“暗度陈仓”的密谋自己的电芯研发和生产制造“大计”。
松下也并没有打算在特斯拉身上“一条道走到黑”，如今在中国市场的攻势，就是最好的回应。
而如果将时间轴向回拨，你还会发现，就在去年到现在的一段周期里，松下在动力电池业务的延伸上已经进行了一系列调整和动作。
早于去年12月底，松下就计划花费数亿美元在大连工厂新增两条新生产线。这将使其在中国的产能提升80%，此前，主要生产方形电池的大连工厂已经在2018年上半年投产。
紧随松下提出扩产之后，丰田就宣布，2020年在中国发售的电动汽车将采用松下方形锂电池。显然，松下的扩产就是针对丰田的需求而去。
一个月之后，松下和丰田的这种合作又升了一个台阶。
今年1月20日，松下和丰田就宣布将在2020年前设立一家EV动力电池合资公司。其中，丰田拟向新公司出资51%，松下出资49%，公司设立后，松下在日本兵库县、德岛县以及中国的共5家车载电池工厂的生产设备将移交至新公司，原则上产品将通过松下向所有汽车厂家供应。
据此，也不难看出，松下已经摆足了架势要多条腿走路，且仅就目前丰田公布的电动化目标来看，未来的需求量丝毫不亚于特斯拉。
与此同时，尽管彼此心存罅隙，但特斯拉对于松下而言，也还没有到了需要完全撕破脸的地步，为了利益，台面上的婚姻还是有必要维持的，退一步讲，也没必要把好好的肥肉拱手让给中国和韩国对手。
就在近日，松下已决定在大阪市住之江区工厂为特斯拉生产电动汽车电池。报道称，与特斯拉进行谈判后，松下将于2019年末开始新电池生产，此外，松下正在考虑投资升级其在日本的18650电池生产线，以生产特斯拉Model3使用的21700电池。而这针对的极有可能就是特斯拉位于上海的工厂。
眼下，对于国内动力电池企业而言，来的可并不是松下一只狼，还有多家日韩饿狼也在奔袭而来的路上。
时间不多了，仅剩的59家国内动力电池企业（GGII最新数据，1—4月，实现动力电池装机量的企业数量已经从去年底的98家缩减至59家）准备好了吗？
