进入2019年短短4个月时间，已经超过4家汽车零部件Tier1企业宣布杀入或者加码动力电池Pack领域。
本周，美国动力总成供应商博格华纳(BorgWarner)宣布，与一家拥有特斯拉技术背景的罗密欧电力技术公司(RomeoPowerTechnology)成立合资企业，以此涉足动力电池模组和pack领域。此外，有媒体还报道称，博格华纳还打算以20％的股份投资该公司。
在电动汽车领域，博格华纳此前主要聚焦电驱动模块，既供应电驱动的核心部件，也提供高度集成的电驱动系统。主要产品包括eGearDrive®电子驱动桥，以及eDM和iDM电驱动模块。
而此次与罗密欧电力的合作，让其业务延伸到动力电池pack环节，按照博格华纳摩斯系统总裁兼总经理JoelWiegert的说法，这个合资企业不仅可以扩充博格华纳丰富的驱动产品组合，还可以架起电池制造商与混动及电动汽车客户之间的市场桥梁。
事实上，博格华纳选择的这家企业，可谓是大有来头，其创始人兼首席执行官为连续创业者迈克尔·帕特森，而工程团队由哈里斯领导，他被誉为多个世界级电池组的首席设计师，如SpaceX的猎鹰9火箭电池，货物龙宇宙飞船电池和船员龙航天器电池都由他主导设计。
哈里斯称，其应用了为空间和特种航天应用开发的技术，并且对它们进行了改进，以创造出能够为电动汽车和固定式能源存储开辟新天地的产品。
选择一家有技术背景的pack企业，一手合资一手入股，此举足以看出博格华纳在该领域的急迫与野心。
事实上，在动力电池pack领域充满急迫布局野心的不止博格华纳一家，就在一个月前的4月10日，全球最大的汽车天窗制造商伟巴斯特刚刚以1亿欧元(折合7.57亿人民币)在韩国完成了一笔收购，而这笔收购所指向的，同样是动力电池pack领域。
高工锂电获悉，伟巴斯特收购的为其在韩国的合资公司伟巴斯特Donghee的股份，有业内人士猜测，通过这笔交易，伟巴斯特正在扩大其在亚洲的核心业务，并将更接近其亚洲核心客户——现代起亚，并希望为其提供整个电池系统、热管理系统和充电解决方案。
如果将伟巴斯特的布局时间线往前追溯，就会发现，上述猜测并非空穴来风。
2018年3月，伟巴斯特与三星SDI在总部慕尼黑签署合作意向书，计划在商用车高压动力电池制造领域开展合作。根据协议，三星SDI负责电池模组的开发和供应，由伟巴斯特负责动力总成。
2018年4月3日，伟巴斯特在浙江嘉兴举行新工厂奠基仪式及新能源动力电池系统研发中心签约仪式。该项目规划建成年产150万套车用天窗和6万套动力电池包的生产能力，预计2019年建成投产。
2018年11月，伟巴斯特与与万向一二三签署战略合作协议，计划在商用车动力电池研发制造领域开展合作。万向一二三将向伟巴斯特平台化的商用车动力电池系统供应最新一代电池模组，伟巴斯特将凭借在结构设计、系统集成和热管理方面累经验为动力电池系统提供可靠的解决方案。
以此种种，足以看出伟巴斯特在动力电池pack领域同样极富野心。
如果将视线转到国内，同样会发现，Tier1企业杀入pack领域的这种趋势，同样在上演，就在最近，东软集团与全球车载信息设备品牌阿尔派的合资公司东软睿驰也在对外加大其在pack领域的投入。
继去年的拿下了东风本田和广汽本田近20亿元的动力电池pack定点订单。在今年的上海车展上，东软睿驰又和长城控股旗下的动力电池企业蜂巢能源签署战略协议，双方将在pack、电芯、BMS、大数据分析服务，基础软件平台(NeuSAR)等多领域展开战略合作。
在第三方pack企业普遍的生存“高压”下，国际和国内传统零部件企业为何会加大在该领域的投入和布局，这确实值得思考。
目前来看，目前，国内从事动力电池系统业务主要有四种类型，第一种是动力电池企业，以宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等为代表；第二种整车企业，以比亚迪、奇瑞等为代表，第三种为第三方pack企业，以华霆动力为代表，第四种是整车企业与电池企业或者第三方Pack企业设合资公司的形式来做，以宁德时代和上汽、特斯拉和松下等为代表。
而国际Tier1企业的入局，让现有的动力电池pack格局出现了新的变化，这类企业在传统汽车零部件领域有多年的积累和配套，通过与电芯企业的合作，正在成为市场的“鲶鱼”。
对于像博格华纳、伟巴斯特、东软睿驰这样的企业涉足pack领域，业内分析认为，其具有独特性和价值性的，其长期服务于车企，对于车企制造、供应链、质量体系、项目管理的要求，非常了解和熟悉，对于车规级产品的品质要求、过程控制也非常明晰。从这个意义上讲，这些tier1企业会比电芯企业更有优势，因此可以作为中间桥梁，来通过我们长期以来建立的管控和管理能力，帮助电芯企业达到车企要求。
而对于车企而言，这些企业可以和目前的第三方pack企业一样，通过对于电芯的筛选，基于标准化的设计、平台化的产品，引入多元化的电芯，给其提供一个标准化和多元化还具备性价比的产品，同时带来的更优质服务。
未来来看，这些企业还可以通过积累的共通的技术，局部的集成、结构件整合、动力系统的整合、底盘一体化设计等能力，可以提供标准化竞争力的部件，并通过与传统业务的整合与协作，建立自身差异化市场竞争力。
而这也就意味着，现有的第三方Pack企业，将面临更为严峻的挑战。
