5月24日上午，在浦江创新论坛上，《长三角氢走廊建设发展规划》(下称《规划》)正式对外发布。该《规划》在长三角区域合作办公室的指导和上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府等单位的大力支持下，由中国汽车工程学会编写，力争将长三角氢走廊打造成为国际先进水平的加氢基础设施网络，实现加氢基础设施与燃料电池汽车的协调平衡发展。
按照《规划》，长三角氢走廊建设发展将分为三个阶段：
第一阶段为近期发展规划(2019-2021年)，此阶段立足于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时，将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。
第二阶段为中期发展规划(2022-2025年)，此阶段大力推进燃料电池汽车的应用发展，进一步提升氢能关键技术水平，在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营范围。同时，实现氢能产业快速成长，形成具有影响力的氢能产业集群，打造特色鲜明的的氢走廊创新发展模式。
第三阶段为远期发展规划(2026-2030年)，氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。
近期高工氢电巡回走访调研长三角地区发现，该地区拥有以上海交通大学和同济大学为代表的在燃料电池领域研发深厚的高校，同时燃料电池产业链基础完备，各个细分领域都有典型的代表企业，且看详细的企业报道如下：
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氢能方面，统计数据显示，长三角地区拥有工业副产氢40万吨以上，现有天然气重整制氢装置可释放产能20万吨以上，加之风电光伏等可再生能源丰富，预计可供给400万辆燃料电池乘用车、12.8万辆燃料电池客车使用。
加氢基础设施方面，统计数据显示，目前长三角地区有6座加氢站正在运营，17座加氢站在建或规划。依托加氢站的建设，当前有636辆燃料电池物流车及24辆燃料电池公交车正在上海、如皋、张家港等地运营。
政策方面，目前以上海、苏州、如皋、张家港、常熟、宁波、嘉善等地区为代表的地方政府积极引导，推动氢能与燃料电池产业发展。
综合来看，目前长三角地区的氢能与燃料电池产业基础在全国首屈一指，如果后续长三角氢走廊计划能够顺利实施，将有力助推中国燃料电池汽车推广应用目标的实现。与此同时，“近水楼台先得月”，预计已经取得技术领先、占据一定市场地位的长三角地区企业将率先受益，同时也会吸引更多的资本及企业在该地区展开深入布局。
