补贴过渡期的最后期限，新能源汽车抢装潮明显带动动力电池装机电量增长。
高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年6月我国新能源汽车生产约12.9万辆，同比增长95%，环比增长16%；动力电池装机总电量约6.61GWh，同比增长131%，环比增长16%。
6月是新能源汽车补贴过渡期的最后期限，自6月26日起将正式执行2019年补贴政策标准，这意味着下半年新能源汽车补贴整体下滑50%以上，最高降幅达70%，主机厂直接承担着新能源汽车售价大幅上涨的压力。
在此压力之下，6月国内出现新能源汽车抢装潮，带动动力电池装机电量大幅增长。
值得注意的是，6月动力电池装机电量排名也出现较大变动，有4家电池企业掉出装机电量排名前十被其它电池企业替代，其中宇量电池首次冲进行业前十。这表明动力电池市场竞争非常激烈，第5名之后的装机电量排名变化波动较大。
2018-2019年新能源汽车电池装机总电量分析（GWh）
数据来源：高工产业研究院（GGII）
1、乘用车、专用车装机大幅增长
从车辆细分类别来看，2019年6月新能源乘用车电池装机电量约4.84GWh，同比增长162%；客车电池装机电量约1.13GWh，同比增长38%；专用车电池装机电量约0.64GWh，同比增幅最大，高达226%。
从装机数据来看，新能源乘用车、客车和专用车的装机电量都同比增长，表明新能源汽车市场整体保持上扬趋势，其中专用车装机电量增幅最大。
值得注意的是，7月份开始实施新的补贴政策，补贴金额大幅下滑50%，尤其是新能源专用车补贴退坡最高达70%。在此情况之下，7月份新能源汽车市场能否延续6月增长趋势还不能确定。但据多家上游材料供应商透露，6月已有多家动力电池客户减少原料采购降低产能利用率，对第三季度新能源汽车市场持谨慎态度。
6月新能源汽车电池装机电量分析（GWh）
数据来源：高工产业研究院（GGII）
2、三元电池依然是装机主力
从不同电池类型来看，2019年6月三元电池装机电量约4.35GWh，同比增长149%；磷酸铁锂电池装机电量约1.70GWh，同比增长70%；锰酸锂电池装机电量约0.07GWh，同比增长69%；钛酸锂电池装机电量约0.08GWh，同比增长381%，其余部分为未标明具体类型的锂离子电池。
从装机占比来看，6月三元电池装机占比达65.8%，环比增长3.8%；磷酸铁锂电池装机占比25.7%，环比下滑5.3%；锰酸锂和钛酸锂电池装机占比1%。
由此可见，在新补贴政策执行之前，三元电池在新能源乘用车领域依然占据主导地位，磷酸铁锂电池的回潮作用还不明显。但下半年磷酸铁锂电池在乘用车和专用车领域的装机占比有望迎来大幅增长。
6月新能源汽车各电池类型装机电量分析（GWh）
数据来源：高工产业研究院（GGII）
3、方形圆柱齐发力软包电池疲软
从不同电池形状来看，2019年6月方形电池装机电量约5.31GWh，同比增长149%；软包电池装机电量约0.50GWh，同比增长5%；圆柱电池装机电量约0.80GWh，同比增长207%。
6月新能源汽车各电池形状装机电量分析（GWh）
数据来源：高工产业研究院（GGII）
4、宇量电池挺进前十
GGII统计数据显示，6月装机总电量排名前十动力电池企业合计约5.68GWh，约占整体的86%，与5月份持平。
2019年6月动力电池装机总电量TOP10企业
从数据来看，6月动力电池装机电量TOP10的占比与5月持平。其中，宁德时代6月实现新能源汽车装机5.78万台，装机总电量3.20GWh，市场份额48.4%，环比增长6.4%。比亚迪新能源汽车装机2.11万台，装机总电量1.09GWh，市场份额16.4%，环比下滑2.4%。
值得注意的是，6月动力电池装机总电量TOP10排名较5月份发生较大变动，竞争格局还不稳定。这表明当前动力电池市场竞争非常激烈，除少数几家头部企业之外，其余电池企业很难保证其装机电量排名稳固，随时有可能被替代，这也给后面的电池企业提供了发展机会。
值得注意的是，比克电池在5月缺席之后，在6月凭借给海马汽车、郑州日产、江铃汽车等配套重回前十阵营；而宇量电池则为南京金龙配套1638台汽车，首次进入动力电池装机电量排名前十。上述两家电池企业配套的都是三元圆柱电池，从而拉动6月圆柱电池装机电量增长。
很显然，7月起正式实施2019年补贴政策，主机厂为降成本必然将进一步向动力电池企业压价，从而给电池企业产生极大的压力。在此压力之下，下半年动力电池市场竞争将更加激烈，届时动力电池装机电量排名也将发生极大变化，高工锂电将持续跟踪观察。
