5月新能源客车产销遭遇“滑铁卢”。
高工产研电动车研究所（GGII）按新能源汽车上牌保险统计数据显示，5月新能源客车仅销售3231辆，较去年同期14442辆同比大幅下降77.63%，降幅近8成。
到具体企业而言，“没有最惨，只有更惨”。在销量前20企业车企，仅北汽福田、中汽宏远、宇通客车3家企业销量超400辆，还有12家企业销量为两位数。前20企业累计销售了3115辆，占5月新能源客车销量的比例高达96.4%，这意味着其余超百家客车企业销量为个位数甚至是零。
不止销量，5月新能源客车产量同样下滑严重。GGII按合格证口径统计计算，5月新能源客车生产了4838辆，只有2018年同期1.59万辆的3成，同比下降69.6%，各家企业的产量情况与销量类似，惨不忍睹。
GGII分析，5月新能源客车产销双下降，主要受新能源公交车补贴政策影响。3月底公布的2019年新能源汽车补贴中，明确指出新能源公交车补贴政策另行公布，意味着这期间销售的新能源公交车只能按过渡期的新能源客车补贴。而新能源公交车在新能源客车销量的占比超9成，车企自然要等待新能源公交补贴政策出台后才会大批量销售。
相比来说，2019年前5个月销量则好看很多。今年1-5月新能源客车累计销售了2.9万辆，比2018年同期2.7万辆增长7.4%。
其中前10企业累计销售2.2万辆，占前5月新能源客车总销量的75.87%，占比近8成。除比亚迪、广通汽车两家企业出现3成的下降外，其余均出现了不同程度的增长，而中汽宏远因去年基数较低，出现了1519%的超高速增长。
具体来看，龙头企业宇通客车以6797辆继续领先，销量是排名第二的北汽福田的2倍多，市场占有率为23.47%。
北汽福田、中通客车、南京金龙、中汽宏远、广通汽车等车企表现均不错，较去年同期排名均有提升。北汽福田由去年同期第9名跃升至第二，前5月累计销量3200辆，实现了超2.6倍的快速增长；中汽宏远也较去年上升了9个名次，今年以1765辆的累计销量位列第6名，并实现了超15倍的超高增长率。
有人欢喜，自然就有人愁。比亚迪、厦门金旅、厦门金龙、湖南中车等排名退步，其中比亚迪累计销量1921辆出现了超3成的降幅，排名也由2018年同期的第2降至第4。需要强调的是，金龙汽车旗下“两龙”厦门金旅、厦门金龙更是直接掉榜单前10，要知道它们2018年同期分别位列第3、第4，前5月累计销量分别仅有652辆、654辆。
四部委已经正式公布2019年新能源公交车最新补贴方案，5月8日到8月7日，新能源公交车继续享有地方补贴，并进一步要求各地制定新能源公交推广方案，明确新能源公交车替代目标和时间表。从四部委对新能源公交车的“态度”不难看出，国家对包括新能源公交车在内的新能源客车的扶持力度依然很强。
不过，这也符合蓝天保卫战三年行动计划思路。随着蓝天保卫战的持续推进，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车优势进一步凸显，加上新能源公交的地补政策的强化，新能源客车市场将向三四线及城镇市场下沉，GGII认为，下半年新能源客车将迎来一轮新增长。
