在燃料电池商业化起步阶段，企业能否做好资金资源的合理利用、技术团队的搭建、供应链的管理及政策频繁变动下的市场应对策略等，都将对企业的今后发展产生至关重要的影响。
值此燃料电池企业发展关键时期，高工氢电、高工产业研究院将于7月3-4日在上海举行“2019高工氢电产业高峰论坛”，此次峰会主题为“风口上起舞，刀口上前行”，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件及设备等产业链各个环节的超700位企业负责人将共聚一堂，围绕产品技术、行业发展趋势及企业应对策略进行深度探讨交流。
届时，新研氢能源科技有限公司（下称“新研氢能”）首席技术官齐志刚博士将在本次峰会上围绕“金属极板及其电堆开发进展”发表主题演讲。
新研氢能成立于2017年，注册地在福建省泉州南安市，专注研发生产燃料电池极板、电堆、发电系统和测试台。公司在北京、大连和大同分别设有子公司：北京新研创能科技有限公司（下称“北京新研”）、大连擎研科技有限公司（下称“大连擎研”）、大同新研氢能源科技有限公司（下称“大同新研”）。
虽然新研氢能成立时间不算长，但在“863”首席专家齐志刚博士领衔、具有丰富燃料电池技术开发与应用经验的专家组成的核心技术团队带领下，不仅产品研发取得了阶段性的成果，并在大同布局1万套燃料电池生产线，而且吸引了首航节能4亿增资控股。
在本届峰会开启前，高工氢电特别专访齐志刚博士，深入了解了新研氢能发展近况及规划、企业发展过程中积累的经验。值得一提的是，齐志刚博士本人在国内外燃料电池领域深耕了20余年，对燃料电池从关键材料到系统控制集成都有深刻的理解和实际工作经验，解决了若干关键难题，参与了30多个燃料电池标准的制修订，是国际电工协会（IEC）燃料电池技术分会（TC105）第一工作组（WG1）的召集人（Convenor）。他对于燃料电池行业发展有哪些真知灼见？且看下文：
高工氢电：请介绍新研氢能燃料电池电堆及系统技术研发进展。
齐志刚：北京新研主要开发极板和电堆，具有2000多平米的研发中心，包括金属极板加工实验室、电堆组装实验室、电控实验室、电化学实验室、综合实验室、设计和模拟仿真实验室，单电池、5kW、20kW、40kW和80kW电堆测试台。该公司开发的产品包括百瓦到千瓦级空冷电堆和千瓦到百千瓦级水冷电堆，目前主打产品是2kW金属板空冷电堆，额定质量功率密度达1kW/kg；40kW金属板水冷电堆，峰值体积功率密度达2.9kW/L。公司实现了电堆的自动化组装，并正在为80kW级电堆开发相应的金属极板，电堆样机预计于2019年底完成。
大连擎研主要开发燃料电池发电系统、测试台和一些关键辅助部件，具有2000多平米的研发生产中心。公司开发的系列燃料电池发电系统具有功率密度高、集成度高、可靠性高、适应性好等优点，可广泛用于各型客车和物流车，其中36kW和41kW两款燃料电池系统已经通过了国家有关部门的强检。公司开发的系列燃料电池测试平台具有功能齐全、界面友好、可靠性高、自动化程度高、可个性化定制等优点，目前最大可测试功率达150kW级别。
大同新研主要生产燃料电池电堆、系统和一些关键辅助部件。产业园占地165.6亩，目标产能为年产1万套燃料电池及其产品，分期建设，一期工程将在2019年下半年完成，达到年产1千套燃料电池的产能；根据市场情况适时启动后期建设。主要建筑包括加氢站、研发中心、生产车间、活化车间、精密加工车间、测试检测车间等。
同时，公司将在大同进行燃料电池物流车和客车的示范运营、建设地方燃料电池测试中心及燃料电池车交通数据中心。公司已与中通客车控股股份有限公司合作开发出41kW燃料电池箱式物流车，产品型号LCK5095XXYFCEVH9D，被工信部列入第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
高工氢电：新研氢能市场拓展情况如何？接下来的发展规划是？
齐志刚：大同新研已与中通客车完成22辆9吨燃料电池物流车的装配，另外30辆也将在近期完成。公司与某客车企业达成了燃料电池客车的开发协议，预计该车于2019年8月上公告，并与2019年年底形成小批量订单。公司计划于2019年底之前共有2款物流车和2款客车上工信部公告。
公司将在2019年下半年开始40kW级金属板电堆和系统的市场推广，和重要目标客户建立战略合作伙伴关系。
高工氢电：自成立以来，新研氢能碰到了最大困难是什么，又是如何克服的？
齐志刚：一是技术团队搭建难；二是核心辅助部件成熟度低；三是市场推广难。虽然燃料电池很受关注，许多地方都出台了相应的政策，但由于种种原因，真正让燃料电池车落地运营仍需要做大量工作；四是国家补贴政策变化频繁。一款成熟可靠的燃料电池电堆、核心辅助部件及系统需要足够的时间打磨迭代，跟随国家补贴每年更新换代会导致每一款产品都很难达到最优效果。
由于新研氢能仅成立2年，还需要更多的技术沉淀和积累，还有很多需要改进和提高的地方。但公司务实，年轻化，上升速度快，机制灵活，产品具有市场竞争力；其次，公司以全球最先进的燃料电池技术指标为目标，制定合理的技术路线和途径，少走弯路，遇到问题解决思路清晰，决策速度快，资金和时间能够得到最大限度的利用；再者，公司非常注重与学术界和产业界专家学者的交流学习，及时了解全球最新的发展成果和进展，积极寻求合作伙伴，对待合作伙伴真心、诚恳，做到双赢。
高工氢电：自首航节能控股以来，资本的力量给新研氢能带来了哪些变化？
齐志刚：今年4月18日，首航节能发布拟以增资扩股和收购股权的形式合计持有新研氢能51.14%的股权的公告，欲成为新研氢能控股股东，以加速首航节能在燃料电池和氢能方面的业务开拓。该增资购股计划目前还在推进中，交易细节尚未最终敲定。
首航节能是全球领先的光热发电新能源企业，借助其资本、市场、管理和人力资源的优势，新研氢能的发展速度会大幅提高。新研氢能对非纯财务投资的战略投资及合作一直保持开放和欢迎的态度，现在如此，将来也如此。
高工氢电：基于怎样的考量，新研氢能选择在大同布局年产1万套氢燃料电池电堆项目？该项目进展如何？
齐志刚：“煤都”大同按照山西省委赋予的争当能源革命“尖兵”的要求，紧紧围绕打造“示范区、排头兵、新高地”的三大目标，坚持“大转型、大开放、大创新”的三大发展思路，以能源革命十大突破工程为重点，下大气力启动实施能源革命、对外开放的重大行动。
在这一背景下，通过与大同市人民政府和大同经济技术开发区主要领导的沟通交流，他们的热情、务实、决心和责任心让我们深受鼓舞，加之大同有煤制氢和风电、光伏制氢的能源优势，使我们觉得在大同布局氢能燃料电池是个很好的机遇。
考虑到燃料电池的市场还没有成熟，以及大同本地的市场还在培育中，我们在大同的产业园仅按年产1万套燃料电池进行了布局，但做好了后期大幅提高产能的准备，政府也给我们额外预留了约300亩土地。165.6亩的大同产业园已于今年5月8日奠基开工，目前正在加紧施工中，希望在今年8月底之前年产1千套燃料电池的产线建设完毕，并可投入生产。
高工氢电：当前燃料电池行业依赖进口、成本高昂，各个环节国产化进展如何？降本趋势是怎样的？
齐志刚：新研氢能自主开发电堆。我们开发的金属极板和单电池巡检板通过设计、工艺等优化，使成本下降很多，具有很强的市场竞争力。而目前膜电极成本占电堆总成本的份额很大，新研氢能也在通过战略合作及联合开发等方式，进一步降低膜电极成本。
高工氢电：当前燃料电池行业发展是否过热？请您预判接下来的行业发展趋势，以及企业的应对策略。
齐志刚：有报道说，过去两年氢能与氢燃料电池产业累计投资（含拟投资）近千亿，但实际落地的投入远没有那么多。从真正投资规模以及从实际参与氢能燃料电池发展的人数来看，燃料电池行业发展不是过热，而是还没有真正热起来，目前顶多是个预热。可能是蹭热点、浮夸、喊得多做得少的人、企业或地方政府不少，给人一种过热的感觉。
燃料电池的商业化刚刚起步，还有一些技术和工艺问题需要解决和完善，基础设施的建设也需要时间，不可能一蹴而就，公众对氢能燃料电池的认知还不够深入全面，全球范围的突发事件不可预料，为此，氢能燃料电池的发展道路会蜿蜒曲折、上下起伏，但总的发展趋势不会改变，发展速度会越来越快。新研氢能希望在技术和工艺方面能够一直保持一定的优势，根据市场的需求开发和改进产品，并使公司的产能与市场的容量相匹配。
