“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”不久前，蔚来汽车(以下简称“蔚来”)创始人兼董事长李斌发出了这句感慨。面对如此“烧钱”的造车宏图，蔚来似乎要去美国筹钱了。
据外媒5月28日消息，知情人士表示，蔚来已在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股(IPO)。该知情人士还表示，此次蔚来或能融资20亿美元，但目前还处于准备期，交易的规模可能发生变化，发售股票最早或许是今年夏天或初秋。
与此同时，蔚来与江淮的代工，自建工厂状况也是非常引人注目的话题。尤其是在近期，蔚来首款量产车ES8的交车时间一拖再拖，很多消费者都希望知道蔚来能否保质保量交付新车。
对于这些问题，《中国经营报》记者采访了蔚来传播总监万锐，他对于IPO“不予置评”。另外对于生产情况的问题，万锐称交车计划没有发生变动，而至于自建工厂一事，目前“按正常节奏在推进，没有更多细节披露”。
赴美上市传闻屡次流产
实际上，这已经不是蔚来第一次被传出赴美IPO的消息。
公开报道显示，在去年11月蔚来完成D轮融资约10亿美元之后，赴美IPO的消息便风闻不断。就在D轮融资之后的一个月，有外媒报道称，蔚来在IPO的同时，还考虑以3～4亿美元的价格出售美国业务30%的股份，其在美国业务的全部估值超过10亿美元，不过蔚来还没有就IPO或者出售股份事宜做出最终决定。
到了今年2月，又有外媒称，蔚来已经聘请了包括摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团这8家投行，为年内赴美上市做准备，计划的IPO融资规模最高为20亿美元。今年4月，蔚来再度传出和软银进行谈判，希望软银能在蔚来的美国IPO中购入约2亿美元的股份。
但是，上述传言在今年4月底的北京车展上遭到了李斌的一概否认。他说：“我们并没有对外说过要去美国上市。”
那么为何现在蔚来再度传出了IPO的消息？对此，著名汽车分析师钟师表示：“造车新势力的钱是永远不够用的，一切的关键点都是资金，只要李斌能够解决好资金问题，剩下的都可以交给专业人士。”由于蔚来不是上市公司，“所以他们无须公开自己具体的资金状况，外人很难知晓”。
另外一方面，一些匿名业内资深人士在先前的采访中向记者表示：“蔚来在国外的研究团队非常烧钱，从某种程度上来说，贾跃亭的FF91就是被美国团队高昂的成本所拖累。”另外该匿名人士还表示，蔚来在境内的营销手段和策略也较为激进，其在资金方面可能会承受比较大的压力。
面对资金问题的并不只是蔚来，小鹏汽车董事长何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”
威马汽车董事长兼创始人沈晖也在去年底说过：“造智能汽车头三年就是烧钱，头三年没有足够的融资是不行的，我认为做这种智能汽车项目，即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要200亿元资金，才能烧到企业有产品上市，有现金收入。”
根据部分媒体的公开报道，蔚来在去年11月的D轮融资完成后，总募集的资金或许达到了143.19亿元，距离200亿元的“最低目标”还有50多亿元的距离。
交车时间再次“跳票”
早在2016年，蔚来和江淮汽车签订代工协议时就遭到了一定的质疑，尤其是江淮汽车先前还爆出了“生锈门”事件，更加让消费者为之担心双方的合作。
今年5月初，有媒体实地探访了江淮汽车在合肥的蔚来代工厂，目前依然处于“静悄悄”的状态，没有大规模生产的迹象。
