“中国在未来汽车第一大市场的根基短时间内不会动摇，仍然在一个良好的市场环境中。新能源市场过去10年爆发式增长，行业仍然是潜力无限。”
在9月17日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上，蔚来产业发展副总裁张洋发表《整零协同发展的蔚来实践》演讲时这么表示。
他同时还表示，整车厂和零部件公司都面临百年变局，充满着风险也充满着挑战，同时也是非常大的机会，所以要用三电零部件来支撑新能源汽车的发展。
事实上，在汽车四化革命的背景下，汽车供应链变革的过程是挑战与机遇并存迅速过程：
今年开始，国内汽车行业出现中28年来第一次发生下滑，而且下滑力度之大让市场直接从春天切到了冬天。
与此同时，整个国内汽车市场来看，目前千人保有量不到200，跟世界上最发达的美国、欧洲有区别。如果中国汽车保有量达到4亿辆，假设每淘汰20辆车换来一个新车，中国基数盘会达到大于2000万辆的市场。
也就是说，即便今天的市场情况不乐观，但中国在未来汽车第一大市场的根基短时间内是不会动摇的。
另外，在过去10年，国内新能源市场呈现了爆发式增长，即使在今年汽车产销下滑的形势下新能源依然实现了增长。这本身也说明，新能源汽车行业仍然是潜力无限的市场。
目前很多企业也陆续进入新能源产业，事实上，看一个行业成熟度，除了看到资本进之外，看产业链的发展也能判断这是不是值得投入并持续增长的产业。
一个很有趣的数据是：从2007年到今天，在新能源汽车产业链的投入已经完完全全超越了在传统ICE汽车的投入。在汽车厂商产能储备上，无论是传统汽车公司还是新加入的汽车公司都非常庞大，有五六百万辆的产能储备。这些产能当然会被释放。
新能源汽车的发展已经大势所趋，不可逆的。随着OEM装机的增加，目前驱动装机量也呈上升趋势；再就是电池板块，如果按照中国能够达到2025或者2035中长期的规划来说，今天的电池产业至少还有5倍的空间往上走。
在如此庞大的机遇面前，整个汽车工业遇到的挑战也很明显：比如电机功率在正向开发上还存在非常明显的差距；电池技术方面，追求高能量密度与汽车安全问题还有待实现平衡。
再就是高功率半导体。在高性能电机的本土化开发，IGBT等关键电子零部件，乃至整个软硬结合、协同开发的产业链的形成，也都是挑战。
整体上，这里面我们挑战很大。“如果说未来10年会是中国汽车的资格赛，未来10年到底哪些公司会留下，包括我们传统有名的公司谁能在资格赛中胜出，这就看谁有独立的能力，看是不是找到好的供应商。”张洋认为。
就蔚来汽车而言，据介绍，早在2016年，蔚来汽车就在南京经济开发区搭建了南京零部件集团，掌握电动汽车的核心三电技术。
蔚来核心竞争力并不在开放，在产业在开发在科技，在能源互联网，“我们更多选择了在和核心整车厂进行合作。我们在南京在常熟建立了我们研发的体系。”张洋表示。
