“我们非常看好中国氢能产业的发展。”8月27日，在一次公开论坛上，壳牌(中国)有限公司主席张新胜表示，目前壳牌正在进行加氢站的选址工作。
壳牌在2009年进入中国氢能领域。当年，壳牌在中国建立了第一座商业运营的加氢站，现由同济大学运营。
在张新胜看来，相比电动车等新能源车，以可再生能源为原料的氢能，将具有更强的优势，清洁且应用灵活，可燃烧，用于化工原料、燃料电池，且具有储能功能。
更重要的是，氢能具有极高的能量密度和很轻的重量，在重型卡车领域具有独特优势。这将是壳牌氢能业务发展的重要领域。
“大卡车使用动力电池是不实际的。60吨的卡车，可能需要装35吨的电池，只能运货25吨，能效大大下降了。”张新胜称，同等重量的氢能与油气相比，前者的能量密度是后者的40倍，在运输过程中，氢能卡车可用更少的能源消耗，行驶更远的距离。
壳牌新能源业务总裁葛思博曾表示，随着大规模电解水设备的成本下降，将带来很好的商业机会，比如，城市中运营的公共汽车。
他认为，若能将氢能优点和成本优势相结合，中国将出现很好的氢能生态系统。但与欧美国家相比，目前中国氢能产业的发展仍显滞后。
张新胜认为，氢能车与加氢站的不协调发展，是目前中国氢能产业发展的瓶颈之一。
“有了车，没有加氢站，或者有了一些加氢站，却发现没有足够的车，这都制约着市场的发展。”张新胜称。
此外，张新胜认为，发展氢能产业还需具备两大条件：一是政府在氢能产业上的发展规划;二是其他市场参与者的协调发展，培育出协调发展的氢能产业链。
