俗话说的好，一年一个样儿，年年大变样。这话同样适用于2019年上半年的新能源乘用车市场，榜单较去年可不就是“整容式”变化，TOP10车型中就有7款是“新的”。
高工产业研究院(GGII)统计数据，2019年上半年国内新能源乘用车销售57.7万辆，同比增长65.9%，其中销量前10车型销量占比近5成，几乎占了一半的市场份额。
除江淮IEV6E一款车型出现了6.2%的微弱下滑外，其余9款车型全线增长。其中去年6月上市的比亚迪元EV增速最快高达2152.5%，增幅超21.5倍，而北汽EU系列次之，也出现了15倍的超快增速。
对比2018年上半年新能源乘用车TOP10榜单，可谓出现了“整容式”变化。前10车型仅比亚迪e5、奇瑞eQ、江淮IEV6E三款车型为榜单老面孔。其余7款除帝豪EV和荣威Ei5两款是去年3月上市外，其余5款为上市时间均不足1年的“新兵”，其中北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪唐DM、帝豪EV四款排名位列前5。
而常驻的3款“老车型”中，除比亚迪e5大跃进跻身第三外，奇瑞eQ和江淮IEV6EV名次均出现了不同程度的下滑。如奇瑞eQ排名由2018年的第5下滑两个名次掉到2019年上半年的第7；江淮IEV6E更是直接由第5跌至第9。
一、A00级电动车洗牌加速
从榜单的车型类型来看，2019年上半年帮当中A00级车型的占比明显缩小。要知道2018年上半年简直是微型电动车的天下，榜单前10车型中北汽EC系列、江淮IEV6E、奇瑞eQ、江铃E200、知豆D2等微型电动车占据半壁江山，并且北汽EC系列稳居榜首。
2019年，仅有奇瑞eQ、欧拉R1、江淮IEV6E为微型电动车，并且排名均靠后，销量占前10车型的比例仅两成。
而生产D2的知豆更是被曝陷入资金危机，5个月内收到21条被执行信息，累计股权冻结金额超过6.1亿元。2019年知豆被曝谋划转型，投资120亿在南京投建年产20万辆新能源汽车项目，生产车型包括轿车及SUV在内的新能源整车。
微型电动车的大洗牌，补贴“退潮”后裸泳者开始显现。2018、2019年补贴退坡并对续航门槛的提升，如2019年新能源乘用车补贴退坡超5成，对技术和续航提出了更高要求，乘用车补贴门槛提至250km，直接影响A00级电动车的销量。乘联会数据显示，2019年上半年纯电动微型电动车累计销售12万辆，同比下降23%，占纯电动乘用车的比例由去年同期的49%降至26%。
此外，欧拉、比亚迪、新特、合众、理想汽车等新进入者纷纷加入抢食，与此同时低速电动车企自身的转型升级自救，将很大一部分精力放在了该领域，微型电动车领域的市场竞争进一步加剧。
二，网约车优势凸显
另一个较为明显的现象是，榜单中网约车的车型优势逐渐凸显。
综合来看，进入网约车市场的车型需要具备几个特点：①续航突破300公里，充电时长短的竞争力更明显；②技术层面比较注重用户体验；③低成本运营更有吸引力。
在2019年榜单中，包括北汽EU系列、元EV、比亚迪e5、帝豪EV、荣威Ei5、长安逸动EV等车型均符合网约车的标准，并实际上也有一部分销量来自这一块的市场。如根据1-5月上牌保险数据统计，比亚迪e5销量中近9成来自租赁市场，包括网约车和电动出租车。另据了解，有广州司机透露，使用e5开网约车成交几乎只有过去使用燃油车的一半。
帝豪EV也有过半销量来自吉利旗下出行平台曹操专车。全系标配国内首创ITCS电池智能温控管理系统，综合工况300公里，并且在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%。
此外，北汽EU5上半年在网约车市场的收获也不小。北汽EU5网约车版车型一季度开始交付，并将向合资平台京桔新能源交付了2万辆北汽EU5，首批100辆定制版完成交付。
2019年补贴退坡，国V和国VI车型交替等影响，国内新能源汽车增速明显放缓。而包括网约车在内的移动出行，不仅为车企的新能源车提供新的销路，也是未来移动出行的新方式。也正是如此，仅2019年就有包括威马汽车、新特汽车、小鹏汽车等造车新势力进入。而老玩家上汽集团在拥有最大的分时租赁平台环球车享后，又宣布成立享道出行，切入网约车等。
三、配套三电集中度提升
车型销量的变更，必然导致三电配套的格局变更。在A0级车为主导的市场中，对三电的需求较过去微型电动车的势必有较大提升。
如在电池方面，由过去的百家争鸣，开始逐步向宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩等头部电池企业聚集。
在电机电控配套方面，随着车型的中高端化，包括西门子、伯格华纳、博世集团等零部件巨头进入。此外，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车（合资公司道一动力）、吉利汽车（子公司威睿电动）、奇瑞新能源、长安汽车等车企在该领域的布局效果开始凸显。
