【文/汽车电子设朱玉龙】今天是AionLX的预售会，比较有趣的地方是这台车是国内第一款采用590规格电池模组的车型，电池容量配置到了93kWh，比大众提出的规格更早一步配置成高容量的电池系统，这事也算是和国外同步跟随了。
我们可以理一理上海车展的照片还有之前的一些文章。
AionS的平板化电池系统
从电池来看，这确实是在轿车上布置了390的模组，在SUV上布置了590的模组，形成了一个比较有意思的电池梯度。
我们可以参考大众对390模组和590模组的配置电量，和这两个有点像：
AionX的配置方法其实是用12-14个模组来配置。
这颗电芯是采用231Ah（243Wh/kg），590规格电芯（大众本来是把这个电芯分为三颗并联的电芯来做的），8颗电芯形成一个模组以后，形成了7排的顶峰模式。由于这个电压配置比较高，顶峰到了400V+。这么配置出来，对驱动系统要求比较高，但是能发挥出驱动系统的功率特性，在上面也宣传了3.9秒和650公里的NEDC的里程。
小结：从下半年开始，自主品牌下一轮的比拼，一个是要电池电压拉高一些，一个是能量配够，这样可以充分发挥出驱动系统的特性，走的是性能和往上的路线。我们仔细观察一下这波广汽的500+公里和600+公里的市场表现，和后续Model3国产之后对市场的推进作用。
