日前，在一次公开论坛上，同济大学汽车学院副教授兼国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任马天才围绕同济大学在质子交换膜燃料电池领域的研发进展发表演讲。
马天才表示，燃料电池汽车可靠性与耐久性是一个产品发展的核心。影响可靠性的主要在于关键零部件，为此，同济大学在水分离器、DCDC等关键零部件领域做了大量的工作，此外，该研发团队在MEA，金属双极板，包括双极板表面处理等方面也进行了相应的研究。
目前同济大学已具备30-400kW燃料电池发动机开发集成能力，研发的低成本金属双极板采用光化学蚀刻技术，能制备出传统的冲压成型工艺无法解决的精细流道，流道宽度可下降至0.5mm以下。精细流道宽度能强化氧气向催化剂的传递，促进脊下水的排出，提高电堆运行的极限电流密度。
谈及我国车用燃料电池发动机技术面临的主要瓶颈，马天才认为，一是核心材料和关键零部件缺失，二是燃料电池发动机工程化与产品化开发与验证，还需要投入大量的资源和时间。而氢能利用的核心瓶颈则在氢储运、加氢站建设、规模化制氢等成本上。
马天才表示:“如果把这些挑战归纳起来，我认为最关键的一条就是面向产品化的技术，产品化尤其是大功率燃料电池工程化与产品化技术，为什么专门提大功率的燃料电池?当我们一直是面向补贴做的产品，如果是国家补贴要最多四千瓦，或者是五千瓦，你做的所谓产品永远不是产品。”
马天才提出，燃料电池技术的发展有必要借鉴内燃机技术，二者有很多相似性，包括结构相似性、用途相似性、技术相似性和大量共性零部件。
那么，内燃机技术今后在燃料电池领域可以有那些探索内容呢?马天才建议：“比如说像涡轮增压器技术，向空气压缩机领域转移应用，包括先进材料技术、加工技术在结构方面的应用。包括多缸流体分配技术在多模块燃料电池发动机领域的应用，包括噪声余震都是有共性的。”
对于燃料电池汽车未来市场占有率，马天才信心十足表示，有望在2050年占据汽车总量的25%以上。
