随着市场竞争日益激烈和行业洗牌加剧，现在退出动力电池市场或许并不算晚。
日前，天丰电源（832283）发布上半年报告称，公司上半年营收8404万元，同比下降35.68%，净利润为1906万元，同比增长1.63%。扣非净利润-119万元，同比下降107.37%。
在报告中，天丰电源表示上半年公司调整了产品销售的策略，具体而言就是不再销售汽车动力电池和电动汽车启动电池，积极开拓摩托车启动电池和电动自行车锂电池市场。这意味着天丰电源正式退出了动力电池市场。
天丰电源败走动力，主要原因是在补贴大幅退坡和市场竞争加剧等压力下，曾经依赖的动力大客户知豆汽车销售惨不忍睹，同时又没有开发成功其它动力客户，导致其动力电池营收大幅下滑。
与此同时，天丰电源还被知豆汽车拖欠巨额货款，被迫将对方告上法庭要求知豆汽车支付2.01亿元货款，但知豆汽车并没有支付，导致天丰电源出现巨额坏账亏损。在此情况之下，天丰电源放弃动力业务既是幸运也是无奈，但也是整个动力电池行业发展的真实写照。
客观来看，天丰电源不是第一家也不会是最后一家退出动力市场的电池企业。与天丰电源拥有相似经历的电池企业不止一家。随着市场竞争加剧和行业洗牌，未来将会有更多锂电池企业主动退出动力从而寻找新的生存空间。
事实上，与天丰电源“被迫”放弃动力市场相比，当前已经有一批锂电池企业选择主动转型，从去年开始就逐步调整业务发展方向，将业务重心从动力市场转向电动工具、电动自行车和储能等细分市场，抢占市场先机。
当前，包括创明电池、振华新能源、卓能新能源、天能能源、海四达、天鹏电源、南都电源、中天储能、远东福斯特、亿纬锂能、星恒电源等一批电池企业，都在积极调整市场策略，凭借其产品性价比和标准化及品牌等优势，分别在上述领域取得业绩大幅增长。
例如，天鹏电源和海四达两家圆柱电池企业，凭借在高倍率三元圆柱电池领域多年的研发制造经验和可靠的产品质量，获得多家国际电动工具巨头的青睐，在高端电动工具市场抢占先机，出货量和市场份额稳步提升。
澳洋顺昌（002245）半年报显示，公司锂电池业务实现营收4.49亿元，同比增长13.21%；实现净利润7906万元，同比增长26.36%，贡献归属于上市公司股东的净利润3907万元，已成为公司最大的净利润来源。
其中，天鹏电源与国内知名电动工具企业签订战略合作协议，为国际大厂提供量产产品，并积极推进其他国际大厂认证后的量产进度。
同时，天鹏电源拓展高端二轮车市场并初见成效，锂电产品相继通过五羊本田、哈啰出行等供应商审核，并与速珂（SOCO）开展战略合作，新的市场开拓取得了阶段性的进展，为公司锂电池业务持续增长打下了良好基础。
而海四达则进入了全球电动工具巨头TTI的供应商体系并已经开始批量供货，公司当前三元圆柱锂电池已经供不应求，月出货量在1000万支左右，今年计划新增2GWh产能，产线兼容18650和21700，预计明年投产。
不过，与电动工具相比，电动自行车似乎是更多锂电池企业瞄准的新兴市场。而在该领域，星恒电源跑在了行业前列。
8月20日，锂电峰会G20成员星恒电源在苏州举行“第1000万组锂电池下线”仪式，这标志着星恒电源率先迈入动力锂电池千万组应用时代。
2016年，星恒轻型车锂电池全球累计销量400万组；到2017年，这一数字上升为520万组；再到2018年底，达到800万组。而第1000万组轻型锂电池下线，代表着星恒电源已经在电动自行车锂电池市场遥遥领先。
星恒电源董事长兼总裁冯笑表示，1000万组对于星恒而言，是一个新的里程碑，它的背后代表着千万用户对星恒的信赖和认可。同时，1000万组又仅仅是星恒的一个小目标，代表着星恒离自己更大的目标又迈进了一步。这表明星恒电源还将进一步提升其在电动自行车锂电池市场的竞争优势，保持市场领先地位。
除此之外，还有一批锂电池企业在5G通信电源、电网侧储能和家庭储能等领域取得突破，成为公司重要的业绩组成部分。
例如，2019年南都电源锂电池业务将聚焦储能（大储能/通信电源），动力（电动汽车，电动自行车）两大领域。
其中，在储能业务方面，南都电源已经中标或接到了国内外多个大型电网调频调峰储能项目，当前正在加紧生产交付。而在通信电源方面，南都电源正在针对国内外5G通信应用开发了一系列低成本的软包锂电池，进一步巩固其在通信储能领域的竞争优势。
海四达2019年储能业务占比将达到4成左右，公司中标了多个海外通信储能订单，在产品价格和订单量等方面都较为可观，成为公司业绩增长的重要支柱。
2019年，天劲股份正在积极开拓5G通信后备电源市场和电网侧储能、以及户用储能市场。目前已经开发出了多款储能电芯并向国内储能系统集成商批量供货，作为公司重要的业务组成部分。
总体来看，退出动力不代表着没有发展机会。在激烈的市场竞争中，电池企业都在积极调整市场策略帮助企业渡过市场寒冬。
一方面，一批此前快速涌入动力电池市场的中小型锂电池企业在竞争压力下，都已经主动或被动再次转型。在对动力市场保持观望或放弃的情况下，积极开拓其它不依赖补贴的细分市场。
另一方面，当前坚守动力市场的电池企业也面临着补贴大幅退坡、产品和毛利率持续下滑、主机厂拖欠货款严重、企业现金流紧张、市场竞争加剧等压力和挑战，电池市场集中度进一步提升，或将有大批企业被淘汰出局。
