加快新能源转型的大洋电机在今年上半年交出了还算不错的成绩单，面临同行的激烈竞争态势，通过资本整合入局的大洋电机能从脱颖而出吗？
8月30日，大洋电机对外发布2019年半年度报告显示，2019年上半年公司实现营收47.45亿元，同比增长12.13%；归属母公司股东净利润2.73亿元，同比增长146.81%。
分析大洋电机的财务报表可以得知，在47.45亿元的总营收中，电机收入是绝对的大头，其中空调用电机营收17.29亿元，非空调用电机7.96亿元，电机收入占总收入的53.21%；新能源车辆动力总成系统营收8.51亿元，占比17.94%，同比增长97.15%，是所有业务中增长最快的部分。
值得注意的是，燃料电池模组及氢能发动机集成系统的收入并未在财务报表中得以体现。
事实上，早在2016年，大洋电机就通过资本运作的形式布局燃料电池领域。
2016年6月，大洋电机与巴拉德签署《股份认购协议》，大洋电机香港以每股1.64083美元的价格合计出资2830万美元认购巴拉德定向增发的1725万股普通股。大洋电机香港将持有巴拉德已发行全部普通股的9.9%，成为其第一大单一股东。
巴拉德是一家成立于1979年的加拿大公司，是质子交换膜燃料电池技术领域中公认的全球领导者，其膜电极、电堆和燃料电池系统已进入国内氢燃料电池汽车市场供应链。
除了入股国外燃料电池巨头，大洋电机在国内也通过联手整车企业成立合资公司的方式布局氢燃料电池系统的研发。
2017年7月，大洋电机与中通客车和山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司(下称通洋燃料)，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目。其中，大洋电机拟出资4.4亿元，占合资公司88%的股权
大洋电机还试图通过资本布局上游氢气储运市场，2018年1月，大洋电机拟出资650.38万欧元参股全球氢气储运技术领导者之一的HT公司，持有HT公司10.20%的股权，合作协议将为中国的LOHC系统提供当地生产、经营和服务。
在经过一系列的资本布局之后，大洋电机开始打通氢燃料电池产业链的主要环节，并且在氢燃料电池模组及核心零部件、氢燃料电池控制系统及氢能发动机集成系统等氢燃料电池业务方面的主要产品方面取得突破。
报告期内，在氢燃料电池业务方面，大洋电机完成了46KW燃料电池模组的调试、测试及验证，并已具备小批量生产能力，2019年8月6日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第7批）》收录的中山市顺达客车有限公司燃料电池城市客车搭载了大洋电机上述46KW的燃料电池模组。
此外，在氢燃料电池关键零部件方面，公司完成了自主研发的燃料电池控制器、DC/DC、中冷器、水泵等核心零部件的调试验证工作，同时完成了空压机、回氢泵、加湿器、传感器等关键零部件的性能验证。
在技术储备方面，为积极响应国家鼓励主机厂采用更高额定功率电堆系统的号召，大洋电机已着手62KW燃料电池模组的设计开发，并规划了100KW及更高功率的燃料电池模组开发计划。
大洋电机方面表示，公司正在持续稳步推进氢燃料电池产业战略布局，报告期内公司出资参股了嘉氢（上海）实业有限公司（以下简称“嘉氢实业”）19%的股份，参与加氢站的投资与建设。
值得注意的是，目前的国内市场，除了大洋电机以外，还有其它一批有实力的公司加入到燃料电池领域，例如新源动力、广东国鸿、爱德曼、上海重塑等，这些企业配套的氢燃料电池车已经陆陆续续进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，处于相对领先的位置。
“如果单从燃料电池装机数量来看，大洋电机的表现并不算突出。”有氢能行业投资人士告诉高工氢电，目前国内氢燃料电池市场还处于发展初期，格局未定，大家都有机会，但要想在成为宁德时代在锂电池领域的一样独角兽还有很大难度。
当然，大洋电机的挑战不仅仅是来自于同行的竞争压力，政策调整以及市场的不确定性可能影响更为深远。
“目前，氢燃料电池汽车的推广与应用在我国还处于起步阶段，与之相配套的各项业务包括氢燃料电池驱动系统业务的发展同比欧美、日本等国家发展较为落后。”上述专业人士认为，目前氢燃料电池的推广面临政策的调整、上下游行业互相制约发展、配套产品的技术瓶颈、行业技术标准的出台与认证、消费者对产品的认可度等诸不确定性因素的影响。
未来氢燃料电池汽车在国内的发展势必将经历一段较长的推广期，大洋电机未来将会呈现怎样的表现？高工氢电将持续跟踪报道。
