G20-锂电峰会成员比亚迪（002594）9月销量快报显示，9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.797GWh，本年累计装机总量约为10.553GWh。
从装机量来看，比亚迪9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量正在逐步回升，环比8月0.758GWh的装机量上涨5.1%。
据高工产业研究院（GGII）通过最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年9月国内动力电池装机量为3.95GWh，其中比亚迪以469541KWh装机量排名第二。
高工锂电注意到，比亚迪正着眼于电池产品技术性能的全面提升，以迎合补贴退坡直至退出之后的新能源汽车市场。同时，加快外供电池的合作步伐。
从进展来看，工信部发布第8批新能源汽车推荐目录，比亚迪配套了多款新能源乘用车车型进入目录。其中，比亚迪为长安汽车配套了一款纯电动轿车，电池系统能量密度达160.2Wh/kg，工况续航里程高达605km。
根据2019年补贴技术要求，该款高续航里程车型可以获得最高系数补贴，显示出比亚迪动力电池的强大竞争实力。预计后期长安将会有更多新车型配套比亚迪电池。
比亚迪还宣布计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。
比亚迪认为，未来比亚迪保持领先市占率的法宝是通过电池的不断迭代和进步，相较于三元，磷酸铁锂安全性更好，公司会将安全放在首位，只要把体积比能量密度提上去，铁锂电池的主要瓶颈将得到解决。
可以预见的是，三元以及磷酸铁锂电池性能的突破有望帮助比亚迪进一步外拓市场。
目前，除了长安汽车之外，比亚迪还与丰田签署了合作合约，还有消息称，奥迪也希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列。
值得一提的是，尽管比亚迪的动力客户还不多，但目前比亚迪已经制定了明确的动力电池业务拆分计划，还准备在未来将其独立上市，这表明比亚迪也在动力电池领域谋求更大的目标和野心。
