随着我国经济的快速发展，对电池新材料需求的不断增加，再加上手机、笔记本电脑、数码相机、摄像机、汽车等产品对新型、高效、环保电池材料的强劲需求，我国电池新材料市场将不断扩大。锂电池作为电池未来发展方向，其正极材料市场发展前景看好。同时，新能源汽车的大规模商业化都将为锂电池正极材料带来新机遇。
而在锂电池中，由正极材料、负极材料、隔膜和电解液构成的锂电池，其正极材料占到了电池总成本的40%。最重要的是，电池的能量密度、循环性能、倍率性等电性能主要取决于正极材料，正极材料的性能直接影响了电池的各项性能指标，其在电池材料中的核心地位不可撼动。
在近日举办的“OFweek2018(第二届)中国动力（600482）锂电池技术及应用研讨会”上，清华大学深圳研究生院赵世玺副教授在研讨会上发表“锂电池正极材料选择与技术研究进展”演讲，与行业内人士分享了电池正极材料的选择与技术研究的最新进展。
正极材料改革迫在眉睫
在研讨会上，赵世玺教授表示，当下的“里程焦虑”是阻碍电动汽车发展的关键问题，电池的能量密度在很大程度上决定了电动汽车的单次最大行驶里程。
当前锂离子电池技术能量密度水平大约在100—150Wh/kg，电动汽车的单次行驶里程如果要达到与传统燃油车相当的500公里，那么电池单体的能量密度就必须要达到300Wh/kg以上。而如果要在2020年达到250Wh/kg，甚至300Wh/kg的能量密度指标，现在商业化应用的正极材料都无法实现。那么正极材料就需要比较大的技术变革，正极材料的选择成为一个十分迫切的问题。
近年来，锂电池相关政策陆续出台推动着产业上下游企业如雨后春笋般成立。目前已经市场化的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等产品。赵世玺认为，虽然锂电池正极材料具有广阔的市场，前景十分乐观。但锂电池正极材料还存在一定的技术瓶颈，尤其是它的电容量高与安全性能强的优势还未充分发挥出来。
而实际上，在锂电池正极材料领域，任何微小的技术革新都有可能掀起新一轮的市场拓展，我国企业应加强对正极材料关键技术的研发攻关，取得国际领先地位，增强核心竞争力，在国际竞争中取得优势。
