2006年又将是电动车行业的一个产、销两旺的丰收年。同时，这也将为电动车的核心部件，也是动力来源——电动助力车用密封铅酸蓄电池（以下简称电动车用电池）——的生产、销售带来良好的发展前景，并对它的性能研制与普及应用产生深远影响。电动车用电池经过近些年的迅速发展，其质量已经得到了很大提升。经检验机构的检测，多数大型电动车用电池生产企业的产品质量都已达到了JB/T10262-2001《电动助力车用密封铅酸蓄电池》（以下简称JB/T10262-2001）标准中规定的要求。电动车用电池以其特有的价格低、少维护、易更换等优点深受电动车生产厂商与用户的青睐。但是，在它的使用过程中也产生了一些问题，致使电动车用电池的投诉频频。产生这些问题主要是因为：
a、使用者不正确使用，经常过放过充，有时过度使用电池，使电池过早损坏。
b、缺少合理的充电方法，充电器质量参差不齐，电池得不到良好的维护，不能发挥其特性。
c、整车厂在设计时没有充分考虑到电动车性能与电池参数的匹配。
d、电动车用电池出厂质量控制不严及储运的周期过长。
电动自行车标准要求与市场情况比较
按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》（以下简称GB17761-1999）第3条中定义电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。实际市场上销售的电动车基本上都能按GB17761-1999中的规定生产（除部分豪华车以外）。
a、最高车速
按GB17761-1999第5.1.1中规定电动自行车最高车速应不大于20km/h。新交法中也已明确规定了电动车属非机动车。而实际路上跑的电动车又有多少没有超过这个标准规定的车速呢？现在路上跑的豪华款电动车有的车速甚至高达35km/h。豪华款电动车从诞生至后续惊人发展的过程以及它的市场占有率，很显然地告诉了我们，市场对它的接受及喜欢程度。随着车速的增加，电动车的匀速行驶电流也增加了，这就对电动车用电池的性能提出了更严格的要求。
b、整车重量
按GB17761-1999第5.1.2中规定电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg。而市场占主导销售量的豪华款多数重量都超过了50kg，大大超过标准中规定的整车重量40kg，这就无疑增加了电动车用电池的负担。
