日前，外媒报道称，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司“HibarSystems”（以下简称“海霸”），具体收购时间未知。
截至目前，特斯拉和海霸都没有向正面回应这项交易信息。
根据海霸中国分公司官网的信息显示，海霸总部位于加拿大安大略省，成立于1970年代。在二次电池领域，海霸的产品包括精密计量泵和注液分配系统、自动化电池制造和工艺设备、自定义包装设备、锂离子电池装配和自动真空灌装系统。
海霸称，自1974年研制出第一台精密计量泵以来，公司一直是“精密计量泵和注液分配系统的领导者”，并且在过去40多年来，是电池行业中“一次电池及二次电池生产线的首选供应商”。
目前，特斯拉已经将海霸公司列为子公司，这是其今年收购的第二家与电池制造相关的企业。
与采购原材料和研发电池技术不同，收购设备企业表明特斯拉正在进一步掌握独立生产电芯的能力，这也让关于其自产电芯的消息可靠性更进一步。
事实上，特斯拉已经是目前参与电池生产最多的主机厂，尤其是在参与电池技术研发和生产方面走在众多主机厂的前列，这也使得特斯拉掌握了较为核心的动力电池技术。
据了解，特斯拉与松下在内华达州合资建立了的电池工厂Gigafactory1，松下该工厂有电池生产线生产电芯，特斯拉主要采购松下的电芯并在该工厂制造模块和进行组装。
这表明特斯拉并不负责电芯制造，而是与其它主机厂一样主要涉及动力电池PACK业务。
这种模式也使得特斯拉的产品推广受制于松下电池产能规模，迫使特斯拉增加新的电池供应商，同时也为其自产电池提供了依据。
今年以来，特斯拉通过一系列的布局表示其将自己研发甚至生产电芯，进一步增强其市场竞争优势和在产业链的话语权。
今年5月，特斯拉宣布将以2.35亿美元（约合人民币16.78亿元）收购了美国企业麦克斯韦(Maxwell)79%的股权。
Maxwell称其新的锂离子电极技术将使电池能量密度超过300Wh/kg，甚至有可能达到500Wh/kg，且每2-3年就会有15%-25%的技术进步，同时还会将电池成本降低10%-20%。
特斯拉收购Maxwell也被业内视为其进军动力电池制造的重要信号，特斯拉将利用新技术自主开发电池，后期或将自建电池厂以减少对电池供应商的依赖。
对此，埃隆•马斯克表示：“我们认为这真的是非常具有战略意义的收购。这是一项非常重要的技术，将对电池生产的成本和规模产生重大影响，同时降低扩大电池生产所需的成本和资本。”
除此之外，媒体报道称特斯拉还计划在加利福尼亚州的弗里蒙特市建设一条新的电池生产线，并且已经成立了研发实验室开展部分电池芯制造研究。
同时，特斯拉还与加拿大锂离子电池先驱JeffDahn达成了电池研究协议，共同研发新型电池技术。
近期，双方针对一种新型锂离子电池发表了一篇论文，宣称研发出了一款可支持自动驾驶出租车行驶逾100万英里（约合161万公里）的电池。这种电池是带有下一代“单晶”NMC阴极和一种新的先进电解质的新型锂离子电池。
从上述布局可以看出，特斯拉研发新型电池技术和收购电池制造相关企业具有独特的意义，远远超出了一般主机厂对动力电池的关注，这意味着特斯拉有可能自己制造新型电池。
GGII分析认为，特斯拉加快动力电池制造的背后驱动因素，既有对接下来电动汽车市场规模启动后动力电池产能保障的考量，也有对于动力电池安全隐患突破以及下一代电池技术升级及产业化储备的考量。
不过，尽管特斯拉自产电芯存在极大可能，但主要集中在新型电池领域。但在解决电池供应瓶颈方面，特斯拉应该还将继续与松下的合作，但会增加新的电池供应商以减少依赖和降低风险。
今年3月，外媒报道称特斯拉计划与多家电池供应商合作，为其在中国工厂生产的电动汽车供应电池。
8月，知情人士透露特斯拉已与LG化学达成协议，LG化学将向特斯拉中国工厂提供电池，生产的锂电池将首先用于国产Model3轿车，随后还将用于ModelY。
9月24日，外媒报道称，LG化学已开始在南京工厂大规模生产特斯拉Model3使用的2170号NCM811电池。
这意味着特斯拉已经开始导入新的电池供应商，打破了松下垄断其电池供应的局面，后续或将增加新的供应商以满足其不断增长的电池需求。
