对于要不要自产电芯，主机厂拥有不同的策略和考量。
当前，包括大众、宝马、戴姆勒、丰田等国际车企都制定了宏大的电气化战略目标，由此在未来几年产生了庞大的动力电池采购需求。
不过在电池供应方面，几乎所有的车企当前都依赖外购，主机厂在电芯生产和供应方面总体处于被动状态，这也让车企感受到了电池供应受制于人的威胁。
在此情况之下，大众率先迈出了自主生产电芯的步伐，为其后期大规模扩充动力电池产能进行试炼。
日前，大众汽车开始在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池的试验生产线，约300名专家参与了锂离子电池创新制造技术的开发、测试和试点工作。
这标志着大众在动力电池自产计划的一个里程碑，作为第一步，大众将投资1亿多欧元来积累自己的研发和生产技术。
随着技术的积累，大众将与其合作伙伴瑞典电池制造商Northvolt建立一家合资电池工厂，生产的电池将主要应用于大众新推出的车型。
根据计划，大众将出资9亿欧元（约合71亿元人民币）投资建厂，新电池厂将于2020年在德国下萨克森州萨尔茨吉特开建，并将于2024年建成投产，规划年产能为16GWh。
萨尔茨吉特电池卓越中心的负责人FrankBlome表示：“我们将尽快熟悉生产过程，并确保产品的性能、成本以及质量，所获得的经验也将有助于我们掌握锂离子电池从原材料研究到生产再到回收的整个环节。”
从大众的计划来看，在未来几年内大众的动力电池依然以外购为主，即使其合资电池厂开始投产，其电池自供占比也比较小，但这却显示出大众不满足现状，想进一步提升其在动力电池供应方面的话语权。
按照大众的电气化计划，未来10年，大众计划生产约2200万辆电动汽车，其中包括70款新电动车型。
这个销量计划将产生大量的电池需求，仅从2025年起，大众在欧洲的年需求就超过了150GWh，预计在亚洲也会有类似的需求。后来，大众将动力电池的需求上调至300GWh。
当前，大众的动力电池供应商为三星SDI、LG化学、SKI和宁德时代等，后期还将增加新的电池供应商。
当前，大众与其合作伙伴已经开始从中国采购原材料和设备，为其动力电池项目提供支持。
今年以来，大众和Northvolt先后与与先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同，预计后期还将与更多材料企业签署采购协议，为其大规模生产动力电池储备原料。这也体现出大众自主生产电芯的决心。
从一系列的布局来看，大众自产电芯已成事实，后期产能规模将视其市场需求而定。不过，即使大众开始自产电池，也难以满足其对动力电池供应需求，总体来看大众依然无法摆脱对亚洲电池供应商的依赖。
