“2020年到2021年时，电动车的成本，会跟目前的混动车的成本基本相当，这时候就迎来一个电动车爆发的拐点。”
在9月18日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上，广汽新能源副总经理席忠民发表演讲时这么表示。他同时认为，在汽车产业四化变革下，电动车的两大竞争力，一个是自动驾驶的竞争力，一是智能座舱。
广汽新能源成立至今两年多，一共推出五款车（包括3款纯电动车型、2款插电式混合动力车型），其中纯电动车型AionS今年1-8月累计销量10272辆，AionLX将在10月开始量产交付。
做新能源车，必须要基于新能源车自己的平台或者新能源车专属平台，这样才能打造出极致的新能源车产品。这一点，业已经获得业界认同，越来越多的车企投身到平台化的打造中来。
在这个基础上的自动驾驶方面，大家认为会来得很晚，但其实自动驾驶的到来已经很快了。比如广汽是L2的自动辅助驾驶。这个自动驾驶不是做Demo演示看的，而是真正在车上卖。
“原来我们认为自动驾驶可能没有人去选择，认为可能消费者在选的时候不会选，出乎意料的是，我们在定制化选择的时候，大概有40%的用户是选择了自动驾驶，这就是中国对新技术的接纳度是很高的，对新鲜事物，新科技的接纳度非常高，自动驾驶选择的比较多”。席忠民表示。
据介绍，目前基于场景化的自动驾驶已经有企业在做，全场景的自动驾驶还有难度，但固定场景化的自动驾驶车辆，已经陆续有车要出来了。
中国要做好自主自动驾驶和未来的自动驾驶，最关键是中国要有自己的芯片和操作系统。目前国内车企和互联网企业也已经在合作，研究自己的芯片、自己的架构和自己的操作系统。
值得一提的是，车与互联网的融合，不只是实现自动化驾驶那么简单，这种融合将改变汽车，使其向超级万物互联数字化的方向发展，带来万物的互联。
车和互联网打通之后，可以和道路连接，和充电桩连接，和工厂连接，和手机连接，还可以云端连接，甚至可以和家里的家电连接。同时，人脸识别也可以启动，此外还有智能的体验座舱，及充电无忧（可自动测车的电量，自动导航去找充电桩）。
另外，现在大家都习惯用手机了，手机环境是熟悉的环境，大家不愿意在每个车上重新认识另外一个车联网的环境。基于这样，据悉，现在车企下一步正在尝试让手机和车做到无感的快速连接。
据介绍，广汽在考虑与华为合作打通手机和车机的互联，让用户有更好的体验。随着5G技术的到来，汽车将有望实现向软件定义汽车的转变。
在汽车功能发生转变的同时，工厂数字化也将成为一种趋势。
一方面，数字化工厂可以通过采集数据、分析数据、云端计算，做到数据化决策；
另一方面，数字化工厂可以实现定制化。未来制造的最高境界，将是定制化。“你的任何产品都可以实现定制，包括要什么车，要什么颜色，或者你要什么配置，要自动驾驶，要高端音响等等。”席忠民表示。
此外，用户自身还可以参与设计，进行深度定制化。并且，还可以看到产品生产的画面，下线后的物流进展，到哪个店去取等。这都是数字化工厂的功能所在。
当然，要实现这个功能，必须有智能的物流系统、信息的物流要高效配合，实现一一配对来保证定制。
有了数字化工厂，大数据的融合，企业则可回归到做产品策划、用户画像，还有经销服务，及精准的营销。如此，在互联网面前，就搭建了一个全生态的服务的生态。企业的竞争力，可见一斑。
