由于目前电极制造的工艺路线和方法较多，所以要根据用户不同的技术要求，可选择不同的电极制造方法，对正、负极进行优化匹配，生产出不同类型的、不同性能的圆柱密封镉镍电池。
我国镉镍电池在铁道系统的应用我国镉镍电池是1955年才开始研制生产的，所以镉镍电池应用市场基本上是靠挤占铅酸电池市场，镉镍电池在铁道系统的应用也是如此（电力机车除外）。镉镍电池为什么能挤占铅蓄电池市场，这是因为铅酸电池长期以来一统天下，没有竞争对手，不利于技术发展，产品性能水平难以提高。而镉镍电池与传统的铅酸电池比较，在性能上明显占优势，这就为镉镍电池挤占铅酸电池市场提供了条件。
袋式镉镍电池GN100型在电力机车上作升降弓的动力备用电源，普遍采用74只单体电池组合，机车正常运行时机车电池组处于浮充电状态工作，浮充电压为110V，最大浮充电流为25A，稳定的浮充电流为0.19A左右，断电后电池组供电其负载电压92.5伏，电流为15A左右，工作时间可达5h以上。
第1代产品：为铁壳GN100型电池，在电力机车上已经使用30余年，能满足电力机车使用的要求，电池工业bookmark4但在使用过程中，也有个别电池在焊缝处渗漏电解液造成爬碱问题。还有因铁壳电池既观察不到电解液不便维护又容易引起接地导致短路的问题。
电池采用高强度耐冲击振动的透明或半透明工程塑料作壳体材料。这样，既解决了铁壳焊缝渗漏爬碱问题，又能观察电解液高度，便于维护，同时还避免了铁壳易接地导致短路的问题，这一产品，已在江油马角坝机务段、丰台西机务段和大同机务段试甩反映良好。
第3代产品：即免维护塑壳碱性镉镍蓄电池，长虹电源公司（756厂）已完成实验室工作，正准备与株洲电力机车厂合作投入生产，装车试用。现将三代产品的主要指标列于表1.三代镉镍电池的主要指标额定最大外形尺寸质量极柱电池型号容量备注（干态）螺纹第一代产品第二代产品第三代产品（2）在铁道客车上的应用我国铁道客车，采用轴驱发电机供电系统，长期以来一直沿用铅酸电池做配套电源，在使用过程中，铅酸电池存在的主要问题有寿命短；维护工作量大；充电时酸雾大，腐蚀性强；电池漏液，造成绝缘电阻低，影响列车安全；放电后容量恢复慢等。为此，引起有关单位的注意，最早在铁道客车上试验的是国营756厂研制的袋式GN400型镉镍电池，于1986年7月在乌鲁木齐车辆段铁道客车上进行了试验，采用38只单体电池组合，列车运行时由轴驱发电机供电并给电池组浮充电，浮充电压在60V左右，浮充电流最大40A，最小5A左右，列车停站时由电池组给客车供电（包括照明、电扇等），负载电压在50伏左右，根据车厢情况不同（如餐车、软卧、普通）负载电流不一致，最大达40A左右，最小10A左右。试验结果表明碱性镉镍蓄电池完全可以替代铅酸电池，性能指标也优于铅酸电池。
