燃料电池汽车市场发展为了争夺燃料电池汽车的未，市场，各闽汽车商在政府的抉持下纷纷投入巨资，竞相开发自己的燃料电池汽车。戴姆勒克莱斯勒与巴拉德动力系统公司联手。于997年共同投资3.3亿美元进行开发。，本丰田汽乍公司和美国通用汽车公司迅速作出反应，宣布联合开发燃料电池汽车。为了争夺2纪肽界汽车市场的主导权，双方都希望己的技术能成为燃料电池汽车的世界标准。目前鹿死谁手时难以定论。
早在1994年，戴姆勒就开发出燃料电池汽车，0人尺随后又推出它的市场观察姊妹车10人尺2.1997年秋在法兰克福汽车展上，戴姆勒展出了尺3.与前两种相比，NFXAR3在技术上有恨大的进展。它由两个25界的燃料电池堆驱动，功率密度可达00界几是此界上第辆使用甲醇市整制，装置的燃料电池汽车。踩踏加速器踏板的23内，可得到90的系统动力。以驱动动力而言，它与传统的汽油和柴油汽车相同。满箱甲醇40七的行程约250，402.25虹，无尾气排放，不产生氮氧化物成烟灰颗粒，并且由于燃料电池堆效率高2的排放，也远远低于柴油汽车。1999年，蕺姆勒克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司联手研制成功的以液氢为动力的飞0尺4型燃料电池电动汽车已经结束了行驶试验，进入商业化生产的开发阶段。据悉，顺14了乘坐5人。2000年，戴姆勒克莱斯勒公罚宣布，巳经开发出以甲醇为燃料的燃料电池汽车0.尺5和4kJeepCommanderTNECAR5Jfe于奔驰入33车型改造而成的，而甲醇改质形式也是基于奔驰0人33车型，是1997年开发的NECAR3的后续产品。
丰田汽车公司利用自己独特的燃料电池技术，试制出两种类型的燃料电池样车。种是使用特殊的合金材料储氢。另种则是以甲醇为燃料，在车上完成从甲醇转化为氢气燃料的全过程。丰田的尺4汽车使用了25，燃料电池堆与镍氢电池的混合装置。汽车的最高时速为行程为310，5001.大众汽车公司也范了种以高尔夫车型为基础的甲醇作燃料的混合型汽车。该汽车采用20的巴拉德燃料电池堆和约翰逊马秦的热点甲醇重整装置。雷诺标致和雪铁龙汽车公司还范了以家意大利公司生产的，4堆为动力的汽车。它们分别以车载储存的液态和气态氢为燃料。
在燃料电池汽车的开发大战中，戴姆勒克莱斯已经取得了领先地位。戴姆勒计划2002年开始在大型客车2004年开始在小汽车上实现商品化，而届时的燃料将使用纯氢气。不过戴姆勒也承认，如果使用纯氢气燃料的话，从基础设施方面电气时代2001年第考虑预计市场需求不会太大，因此估计纯氢气燃料车型的普及应该在甲醇改质型汽车商品化之后。戴姆勒还计划到2004年在日美欧汽车市场投入2000，4000辆燃料电池汽车，不过现在看起来似乎不大可能。由戴姆斯克莱斯勒福特巴拉德家公司与其他汽车制造商燃料电池制造商和12家大石油公司共同成立的加利福尼亚燃料电池项目，近0计划把6，辆燃料电池汽车推向市场。尽管2004年之前批量生产燃料电池汽车可能会赔钱，但它们发誓要试试。
现在专家们致认为，制约燃料电池汽车商业应用的最大因素是燃料电池的生产成本直居高不下。由于燃料电池非常昂贵，与装备的汽车相比，燃料电池汽车的价格要高得多。因此，如何降低燃料电池的生产成本成为燃料电池汽车实用化的关键。据美国能源部测算，目前燃料电池的生产成本已降为500美元欠界。据专家估计，只有当燃料电池80界的汽车用燃料电池的成本降到目前汽油发动机的3500美元的价格时，才能创造巨大的市场效益。燃料电池成本高的主要原因是尚未形成批量生产。旦进入大批量生产阶段，燃料电池的价格肯定会大大降低。最近，巴拉德公司展的，3汰900系列燃料电池据说连同驱动电机起可以60美元的成本制造出来，这相当于个4500美元100马力1马力=735界的动力系统。虽然比起同功率的活塞式发动机加工自动变速器的2000，3000美元还是偏高，但价格已经相当接近了。据美国能源部阿贡国家实验室的詹姆斯米勒估计，商业化的燃料电池汽车有可能在2004，2008年之间进入市场。分析家认为，汽油和柴油发动机将会退出历史舞台，如果燃料电池以目前的速度继续发展，最后家汽车发动机制造厂可能会在本世纪中叶关闭。
