随着纯电动汽车的快速发展，纯电动汽车的技术也在不断的进行革新和改进的，电动汽车动力源自于车辆的动力电池，但是电池在工作的过程中会受到各种因素影响，会出现续航里程降低的情况，为了保证车辆的续航里程，每个车企都在这方面练下苦功，随着电池技术的不断突破，能量密度也是在不断的增加，为了应对续航里程的不足和对续航里程的担忧，除了提升电池技术以外，也在其它的一些方面进行革新。
影响到电动汽车的续航里程有很多方面，除了环境因素以外，如车辆的车身车重，以及动力电池技术等等，针对于正常的情况来说，现在很多车企都从车辆车重上面进行设计，首先除了加强电池和驱动系统以外，新能源汽车轻量化设计材料主要是有铝合金之类的，轻量化设计可以极大程度上减轻车辆的重量，如果是说车辆相对来说轻一点，消耗的电池容量就会小一点，同时电池续航也会增加一定的效果。
另外，在车辆的驱动系统上面，采用动能回收，说起动能回收装置也是可以增加车辆电池的续航，它的工作原理就是当车辆通过制动系统时，摩擦生热原因，将摩擦产生的能力转化为热能而散发，而在电动车中，当驱动停止时汽车车轮带动点击转化为发电机向蓄电池充电，依次来实现能量回收，大大增加续航能力。
同时，最后一种方式就是通过增加电池组的数量来增加车辆的续航，电池组的数量增加，意味着电能的储存量也就会增加，同时能量密度也是增加的，当然，这些都是能够直接改变电动汽车续航问题的，另外一个就是保证电池的用电环境。在低温条件下，电池很容易出现损耗，如果让电池一直处于恒温状态下，那么也是可以增加续航里程的，同时在驾驶方面需要避免暴力驾驶，暴力驾驶对于电池的消耗是非常大的，这个就好比发动机在最高的工况下面进行工作，温柔驾驶也是增加续航的一个办法。
新国标对电动自行车的技术要求作了较大调整。一是增加了防篡改要求，防止产品出厂后被违规改装；二是最高时速由20公里提高到25公里；三是电机功率从240W提高到400W；四是含电池在内的整车质量由40公斤调整为55公斤；五是强化了骑行能力要求，电动自行车必须具有脚踏骑行功能。从多方面坚持电动自行车的非机动车属性，全面提升安全标准。
目前市场上电动两轮车大致可划分为两类：电动自行车与电动踏板车。电动自行车外形与自行车相似，指以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或／和电驱动功能的两轮自行车。电动踏板车又可分为轻便电动踏板车与电动摩托车。
由于旧国标中除了最高车速、制动性能以及车架／前叉组合件强度为强制性条款之外，其余指标均为推荐性条款，这就给生产厂商提供了回旋的余地，根据1999年电动自行车国标（GB17761－1999）的相关规定，符合要求的轻便电动踏板车也可归类于电动自行车范围，故在新国标实施前，传统意义上的电动自行车与电动轻便摩托车均统一归为电动自行车范畴，也造成了产品检验合格的同时却是超标车的尴尬局面。而新国标的全部技术指标都变成了强制性的硬指标，各项安全指标不再是选择题，从生产根源上杜绝了超标合格车的存在。这也意味着，今后不具有脚踏骑行功能的轻便电动踏板车也将被排除在电动自行车范畴之外。
中国电动自行车市场自2013年后逐渐进入成熟发展期，据中国自行车协会公布的数据显示，2018年中国电动自行车产量为3278万辆，同比增加5．8％。SMM预计，随着电动自行车每年约3000万辆的新增产量，同时考虑到电动自行车的使用寿命为3－5年，预计至2020年，中国电动自行车社会保有量将超过3．2亿辆，2010－2020年的复合增速为11．27％。
