电动汽车被烧事件一而再三地被媒体曝光。如何解决好这个问题，2017年5月6日-7日，由清华大学主办的第一届全国锂离子电池安全性技术研讨会在北京召开，欧阳明高教授认为，解决好动力电池热失控需要三板斧。这些说明，要解决好电动汽车上动力电池的安全，一是行业上下都必须要高度重视，二是要研发出技术指标较高的系统(总成件)，三有了这样的系统以后，要积极配置到汽车上来。笔者将自己对动力电池安全智能系统及实例分析及建议，分享给大家，供大家参考。
动力电池安全隐患的诱因
动力电池是能源载体，说明其安全隐患诱因是客观存在的。按照欧阳明高教授的总结，大致可以分为三大类：
1)外部高温会导致电芯防爆膜破裂，电解液喷出，会发生燃烧、起火。在外部高温环境下，电解液分解物与正极、负极发生反应，电芯隔膜将融化分解等导致内部短路，电能量释放也多会产生大量的热量。
防范热失控，动力电池安全智能系统实例分析及建议
试验数据显示，当电池单体温度达到135℃时，隔膜开始融化，电压下降；150℃电池电压快速下降,等温度高达245℃时，隔膜完全崩溃。结论是，电池单体工作温度在40℃～50℃之间是比较理想的。结论是，如果高于或低于这个温度范围都是不利于电池正常使用的。
2)动力电池内部的杂质、金属颗粒、充放电膨胀与收缩、析锂等都有产生动力电池内部短路的可能。由动力电池内部杂质引起的内短路的过程的机理，目前全世界专家还在研究阶段。
结论是，目前要做到消除动力电池内部的杂质等诱因，理论上还没有找到可行的办法。
3)汽车机械受损如强烈的撞击、翻车、挤压也是无法规避的客观事实。机械受损会导致电池发生机械损坏，在很短的时间内，会发生动力电池短路。结论是，汽车是运动物体，动力电池的机械受损也是一个大概率事件。
