正确看待电池组衰减期、适时监测衰减值
无法回避的是，电动汽车在使用中的电池组确会出现衰减的迹象，所以正确看待衰减值显得尤为重要。例如，电动汽车入手的第一年衰减量较大，通常在8%左右；随后的2-3年里会衰减4%；继续使用的5-6年间衰减逐渐变慢，通常只有1%。在电动汽车使用的头几年，一定要正确对待这个过程，不必过分担忧。需要注意的是，一旦发现电池出现明显衰减，可立即确认是否在质保期，测量衰减值是否在正常范围内。如果在质保范围内，衰减超过了20%，可以申请到厂家免费更换电池。如果在质保期内没有超过20%，就是正常现象。
除了衰减问题，不少消费者的意识中也存在这样的误区：电池衰减过快必须更换整个电池组才能焕然一新。其实电芯不等同于动力电池，电池包括了电芯、连接板和电路板等。电动组是由多个电池单体构成的，如若出现问题，厂家会检测出有问题的单体电池，从而恢复到电池高性能的状态。
一块动力电池的循环寿命将近20年
以上内容围绕动力电池说了这么多，接下来我们要根据实际情况，估算出一块动力电池的循环寿命到底是多少年呢？在计算之前，我们要统计出当下新能源汽车普遍可达的数据值。以一辆续航为300公里的电动汽车举例，假定车主在全部满充满放的情况一周充电2次，一年则需要充电共计104次。据新能源车企给出的数据，电动汽车动力电池续航寿命可达2000次，那么可得出结论：一块动力电池的循环寿命竟然高达20年之久。
前不久，北汽新能源发布了家用换电版的EU300车型，也做了动力电池循环寿命的测试：以一辆纯电动汽车的动力电池拥有2000次充放电的寿命计算，在现有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用户驾车行驶10万公里，最多只进行了500次充放电，剩余的1500次充放寿命则面临浪费。
全文总结：现阶段我国汽车产业发展迅猛，就算是燃油车辆，消费者也未必会使用10年以上。相同的道理也适用于电动汽车，正常使用下出现问题也有车企质保承诺，加之动力电池的循环寿命远远超出使用年限，作为消费者的您大可不必过分担忧。此道理也同样适用在二手电动汽车的选购上，所以在整个电动汽车的使用周期中，更换电池这件事，远远不如你想象的那么糟糕。
