补贴退坡要从今年3月底，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》说起，此前坊间多番讨论的新能源车补贴大幅退坡消息终于尘埃落定。
由于退坡力度相对较大，补贴新政为企业和市场专门设置了三个月过渡期，也就是截至6月25日，目前还剩大约一个月时间。但当新能源补贴新政正式公布后的一个月后，即使尚处在过渡期，补贴退坡却早已经开始发挥威力。
根据最新数据显示，4月份中国新能源汽车产销量分别为10.16万辆和9.68万辆，仅比去年同期分别增长25.0%和18.1%，是近年来国内新能源汽车产销量单月最低增幅纪录。而在去年同期，这一数据分别为117.7%和138.4%，今年3月份，这一数据则是88.6%和85.4%。而之所以出现增速大幅放缓的现象，毋庸置疑正是由于补贴大幅退坡的缘故。
与此同时，在近段时间新能源车市增速放缓的影响下，合资品牌向上，自主品牌动荡，看似欣欣向荣的新能源车市，实则危机重重。
从4月国内新能源乘用车销量排行榜前20名的车企来看，华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众均凭借旗下受补贴退坡影响较小的插混车型热销，迈入了国内新能源乘用车销量主力车企的行列。而伴随着多家合资车企新入围，自主品牌的排位也发生了不小的变化。
比亚迪以约2.27万辆的销售成绩再次占据国内新能源乘用车月度销量榜首，上汽乘用车紧随其后，吉利汽车则依旧稳居第三。而此前一直表现良好的北汽新能源则有些落寞，在环比大跌72%之后，仅在榜单中排名第7，这也是北汽新能源在这一榜单中排名最靠后的一次。
具体来说，受补贴退坡与合资车企插混车型销量上升的影响，虽然比亚迪依旧稳居销冠，但销量却环比下滑22%，旗下几乎全部车型均呈下跌趋势。
与比亚迪的略显疲态不同，上汽新能源车销量环比增长近51.7%，成为除比亚迪之外，4月份另一个新能源车销量过万的车企。不过其依赖的同样是旗下荣威品牌受补贴退坡影响较小的插混车型，其中，荣威ei6与荣威e950同比增幅分别达到了104%和2430%。
而排名第三的吉利，销量环比增幅并不明显，只有约5%。同时，其在新能源汽车领域的表现，主要得益于今年初在新能源市场的集中发力。其4月份销量表现较好的几个车型，几乎全部是今年推出的新品。
至于去年新能源汽车销量龙头老大北汽新能源，4月份销量仅为5009辆，同比下滑50%，环比下滑72%。除了受补贴退坡的影响，质量存疑，产品力始终无法突破显然也是使其表现尤为惨淡的原因。
可以说，随着后补贴时代的到来，大众、丰田等国际巨头开始发挥技术优势，不断推出新能源车型抢占市场分额，再加上特斯拉上海工厂建设进程的快速推进，对于自主品牌而言，想要在新能源领域继续保持高速增长，势必需要面临更加严峻的挑战和更加激烈的竞争。
而目前根据4月份的销量数据来看，仅仅是过渡期的第一个月，补贴退坡对新能源汽车市场带来的影响便如此之大。到了下个月底前，2019年的新能源车补贴政策将正式实施，届时面对更大幅度的退坡，想必新能源汽车市场的震荡还将持续加剧。
一方面，当前市场竞争十分激烈，车企既需要考虑利润，也要考虑市场份额，所以眼下各车企之间都在观望，避免出现因贸然提价过高而导致市场份额被竞品抢走的情况发生。但当补贴大幅退坡时，车企又能自讨腰包维持产品原有售价多久呢？
还有一个月新能源补贴政策过渡期将结束，目前还没有车企宣布过渡期之后新能源产品的价格变动方案，不过地方补贴取消，国家补贴退一半，这部分钱只能由厂家补，而绝大多数厂家不可能，也没有能力补全部。
况且，市场正处在新能源汽车与传统燃油车转换的敏感时期，补贴迅速大幅退出，产品和技术创新、成本下降还没跟上节奏。再加上现在整体的经济大势不好，三四级市场受冲击极大，退补之后成本再难以包住，汽车公司的整体毛利率被削弱后，大家也不得不涨价或以推新车刺激市场的方式应对。
因此，涨价难免，涨价后销量的进一步滑落恐怕也难以避免。就算特斯拉和大众的国产化生产还没实现，淘汰赛却已提前开始。
而从另外一个角度来看，当合资车企的新能源产品，和特斯拉的国产Model3将在今年底，亦或是明年大量上市，与自主品牌展开正面较量，那才是真正需要拼刺刀的时刻。还未丰满羽翼的车企注定将被扼杀在新能源市场的争夺之中，只有储备够足、手段够硬的玩家，才能熬过这一场补贴退坡带来的市场震动，迎来下一个市场爆发的春天。
不过话说回来，即使竞争非常残酷，很多实力较弱的车企机会渺茫。但这一切也不是毫无益处，或许也是国内新能源汽车市场增强自身免疫力的一次机会。国内自主汽车品牌在上一轮的优胜劣汰中，决出了吉利、长城、比亚迪这样能与世界级车企正面抗衡的公司。而这一轮之后，一定也能再洗炼出几家真正有实力角逐新能源领域未来的车企。
