涨还是不涨？多数车企进退两难。补贴退坡，对于各车企影响巨大。针对未来的售价是否会上升，北汽新能源相关人士在回复媒体记者的采访时称，坚持以市场为导向，不盲目涨价。但谈到补贴新政策对行业的影响时，北汽新能源也表示，短期内涨价不可避免。
众所周知，补贴在新能源车企的利润中占比较大。以比亚迪为例，其一季度财报显示，其第一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润比例为44%。补贴退坡，无疑将拉低车企的净利润。5月比亚迪在回复深圳交易所问询函的公告中提到，由于补贴退坡政策影响，汽车业务毛利率水平有所下降，同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加，导致2018年“增收减利”。而与去年相比，今年补贴缩减幅度更大，超过50%。
在补贴时代，高能量密度才能获得高补贴。为获得补贴，车企们纷纷转向了三元锂电池，抛弃了磷酸铁锂电池。然而，随着新能源汽车财政补贴大幅退坡，整车企业为应对补贴退坡带来的成本压力，开始在部分车型上换装磷酸铁锂电池。
作为占据电动车成本40%的电池，必然是车企着重考虑的对象。磷酸铁锂较低的成本使得整车企业在新能源汽车财政补贴大幅退坡环境下仍有利可图。在新能源汽车逐渐市场化的情况下，磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争最有利的武器。
除了明显的成本优势，近两年国内企业在磷酸铁锂技术上亦有较大的提升。如国轩高科2018年就已经量产单体能量密度在180Wh/kg的磷酸铁锂电池，性能与三元523接近。在能量密度上的突破，加之磷酸铁锂固有的安全、循环性能等优势为其开拓了更多的应用场景。
据中国汽车工业协会的数据显示，5月，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。此前数据表示，1-4月份新能源汽车销量的同比增长率依次为138%、53.6%、85.4%、18.1%。从4月份开始，新能源汽车销量增速明显放缓。业内人士预计补贴退坡后新能源车的销量走势“会出现一个拐点”，届时新能源车用电池是否会重归磷酸铁锂时代，让我们拭目以待。
