从PPT到量产，各造车新势力已经进入销量争夺战，而哪家能够迈过月销千辆关口，也成为新势力车企能否在新能源车市持续发力的关键之一。近日，各造车新势力企业纷纷交出8月销量成绩单。据统计，今年8月仅有威马和蔚来两款车型销量破千，小鹏、合众、云度等品牌车型销量仅在几百辆徘徊。
业内人士表示，虽然迈过量产交付期，但现在处于新能源车补贴即将退出的关口，面对市场竞争，传统车企将全力阻击，各造车新势力将面临淘汰赛考验。
月销千辆成分水岭
继今年7月新能源乘用车市场出现近两年来销量首次下滑后，8月销量未能止跌回稳，数据显示，今年8月新能源汽车销量为8.5万辆，同比下滑15.8%。在经历高速发展期后，新能源汽车市场开始“降温”。在此背景下，造车新势力也在为销量奋力一搏。据交强险数据显示，今年8月，造车新势力企业总销量仅为5091辆，占当月国产乘用车销量份额的0.4%。
其中，今年8月威马EX5以2175辆月销量排名第一，小鹏G3销量出现大幅下滑，仅231辆。具体来看，销量排名前五位的车型分别为威马EX5、蔚来ES6、哪吒N01、小鹏G3和蔚来ES8，其中仅威马EX5和蔚来ES6月销破千辆。
数据显示，今年8月蔚来ES6销量为1808辆，然而在迈过月销千辆大关的同时也严重挤压了ES8的市场空间，8月ES8销量降至182辆。从市场表现来看，蔚来ES6、ES8两款车型并没有取得协同特种的效果，反而内耗严重。
值得注意的是，今年8月小鹏G3销量遭遇滑铁卢，此前小鹏G3与威马EX5销量相近，处在造车新势力第一梯队。而今年8月小鹏G3销量仅为231辆，市场占有率也从30.3%直接跌至4.5%，直接跌出前三的“第一梯队”。
实际上，今年上半年造车新势力品牌销量只占新能源纯电动汽车整体销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏三大品牌占据多数份额，其余新势力厂家销量成绩均不理想。同时，今年8月威马、蔚来、小鹏，以及哪吒的市场占有率总和达94.9%，其他造车新势力企业销量不容乐观。其中，今年8月零跑S01销量为166辆，市场占比为3.3%；速达SA01销量为28辆，市场占比为0.5%；新特DEV1销量为24辆，市场占比为0.5%；云度π系列两款车型销量为28辆，市场占比为0.5%。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，销量呈现分化趋势是正常现象，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家。
新势力待解新问题
事实上，在销量承压的同时，新能源车频发的事故也成为左右销量的关键之一。今年6月，蔚来因动力电池存在安全隐患，召回蔚来ES8共计4803辆。一位蔚来销售人员对北京商报记者表示：“召回事件一定程度上影响了ES8的销量。”
同时，由于换代过快造成价格重叠，部分因延迟交付提车的老款小鹏G3车主进行申诉，小鹏不得不紧急启动补偿措施。业内人士认为，小鹏遭遇的售价风波也成为今年8月影响小鹏GS3销量的因素之一。
在第一梯队面对“新问题”时，面对月销千辆分水岭的形成，很多第二梯队的造车新势力品牌加紧进入集中交付期。其中，爱驰汽车正在完成既定计划，将于今年四季度正式交付爱驰U5。此次跻身8月销量前三的哪吒，第二款中型纯电SUV合众U车型也将量产交付。同时，理想汽车正在做交付前的最后准备。
此外，绿驰汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV绿驰M500也将于四季度上市预售。可以看出，从今年下半年开始，造车新势力紧凑型SUV纯电动车市场将有大批竞争者涌入。
崔东树认为，造车新势力的处境非常艰难，市场格局还未确定，造车新势力企业的销量排位仍存变数。
对手涌入加速淘汰
除造车新势力企业之间的竞争，随着“后补贴时代”的到来，“新旧造车势力”之间的竞争也将愈发激烈。造车新势力面对的对手，不仅有特斯拉，还将面临转型中的传统车企的挑战。
特斯拉上海工厂生产的首款车型Model?3已经开启预定，并将于今年下半年交付。同时，今年奥迪e-tron和奔驰EQC即将进入中国市场，众多传统车企都在大力推进新能源车布局。在品牌力和知名度上优于新势力的传统车企，在新能源转型完成后，将给造车新势力带来很大压力。
据了解，目前，实现量产的品牌只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能12家企业。业内人士认为，在经历“交付年”考验后，今年众多造车新势力还将面临更大考验。随着补贴的退坡，多家造车新势力都将面临愈发严峻的市场环境，销量已出现分水岭，随着传统车企的入局，也将加速新势力车企的淘汰率。
