为了能够在未来的电动车领域占有绝对领先地位，大众集团近日在位于沃尔夫斯堡总部附近的萨尔茨基特市建立了电池开发基地，并将在那里开发下一代电池。
在这个位于下萨克森州、萨尔茨基特市的电池开发基地，大众已经建立起了一条试点生产线来生产自己的电动车电池。这条新生产线的建立，将有助于确保电池研发成为大众的核心竞争力。目前已有300名专家参与到新一代电池的研发、测试以及创新制造技术的试点工作中。
在形成和老化过程中，电池经历了电触、充电、放电以及电压监测等多项测试
锂电池电芯浆料的分配为操作员在手套箱中人工完成
专家们的工作是寻找增加电池容量，减少稀土材料的使用以及提高电池生产可持续性的方法。此外，大众还将建设一条电池回收试点线，并计划于2020年开始运营。
未来10年，大众计划生产约2200万辆电动车，其中包括70款新电动车型，而这些电动车将需要大量的电池。仅从2025年起，大众在欧洲的年产能需求就超过了150千兆瓦时（GWh），预计其在亚洲也会有差不多的需求。目前，大众主要从电池供应商宁德时代、LG化学、三星和SKInnovation采购电池。
但庞大的电池需求让大众更想在未来自己主导电池生产。因此，他们在此前宣布与瑞典电池供应商Northvolt建立合作关系。Northvolt是由两位特斯拉前高管创立的电池初创公司，他们曾与松下在内华达州的特斯拉Gigafactory1超级工厂进行过合作。这家瑞典初创公司目前已经获得了包括大众汽车在内的几家公司的投资，并计划在瑞典建造一座大型电池厂。
除了瑞典的电池工厂，大众还与Northvolt成立了一家对半持股的合资公司，并会在萨尔茨基特建造另一家电池工厂，两家公司在几周前刚刚敲定了这一计划。根据他们的合作规划，新厂将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初投产。建成后这座位于德国的电池工厂将容纳大约700名员工，其初期产能为16千兆瓦时。
电池堆栈被放入铝层压箔袋中
大众汽车集团管理董事会成员、采购负责人StefanSommer博士表示：“萨尔茨基特集电池开发、测试和试生产于一体的电池试生产线，标志着大众集团全面开启电动化攻势阶段的又一里程碑。通过一系列技术整合，我们将确保推动以电池作为集团电动化攻势关键组成部分的发展，并制定新标准，快速实现电池的系列化生产。”
而大众汽车零部件业务负责人ThomasSchmall也表示到：“我们已经开发和制造了功率电子装置、电池系统、电动机和充电系统，并正在积累电池回收技术。随着电池业务领域的整合，大众集团的零部件部门有望成为全球领先的电动车零部件生产商。”
大众旗下的奥迪品牌已经开始大量销售其e-tron电动SUV，保时捷品牌也刚刚推出了纯电跑车Taycan，而一旦以ID.3为首的MEB平台电动车在明年初开始投产，意味着大众的电动车计划将真正进入高速阶段。
现在，大众正在用试点生产线来测试自己生产的电池和电池生产工艺，这之后就是萨尔茨基特16千兆瓦时电池厂的开工建设。投入巨资建设电池工厂虽然是个冒险决定，但大众如果想加速其电动化转型战略，并达成2200万辆电动车的生产目标，那么摆脱对电池供应商的依赖，提前布局足够量的电池正是大众必须做的。
