一位接触到理想汽车高层的供应商告诉记者，原本理想的首款车是7座的增程式SUV，第二款车是一款轿车，但研发了小半年以后，在几个月前已经取消了。
对于轿车项目被取消，理想汽车回复36氪：“理想并未发布过这款轿车，只是在内部研究过。”
据36氪了解，理想的下一款车计划在2022年交付，因此投入尚在早期。但轿车项目并非“研究过”这么简单。36氪从多位理想高层处获悉，这款轿车最早计划做成纯电轿车，后来改成增程式动力技术方案，研发了近半年时间，进入设计定型阶段。
从理想汽车CEO李想的近期微博中，也能读出该公司轿车项目被叫停的信息。
8月19日，李想发布微博称，“理想汽车定位于奶妈奶爸的群体，中长期只研发拥有三排座椅的大型SUV和MPV……理想汽车扎根增程电动技术（增程做大型车有很好的成本和场景优势），努力让一辆智能电动车获得燃油车相近的整车成本、市场规模及使用便利性。”
李想个人微博，图源网页截图
在李想微博中，理想汽车SUV之后的车型显然是一款MPV，而非轿车。2018年10月18日，理想汽车发布首款面向C端消费市场的车型理想ONE，此为一款采用增程式电动技术方案的7座SUV车型，售价32.8万元。虽然理想汽车未正式发布过轿车方案，但在接受媒体采访时，李想多次提到下一款车型为电动轿车的计划。
“刚开始是想做成电动，但后来就改成增程式方案了，我们短期内都会聚焦在增程技术。”一位理想汽车高层向36氪表示。
上海车展上的理想ONE，图源东方IC
相比于纯电动车型受到的续航里程和充电效率限制，理想汽车开发的增程式技术，可以用自身搭载的燃油增程器为电机提供电量，并发电储存进动力电池，理想ONE公布出来的续航里程达到700公里。李想曾公开表示，该公司的增程式车辆是“没有续航焦虑的电动车”。
除了续航焦虑，电动车的成本结构也让盈利成为难题，纯电动车中仅动力系统就占据成本50%左右，这直接导致同价位的电动车和燃油车相比，BOM（物料清单）成本要多出一倍左右，即便卖出高价，也很难实现盈利。
因此，搁置电动路线，专注增程式技术方案，是理想汽车在新造车阵营中的明显特点。36氪了解到，理想汽车的增程式技术路线在早期并不被大型资本机构认可，李想也在融资中不少碰壁，直到今年启动C轮融资，才获得美团点评CEO王兴青睐。
自5月份开始，王兴多次探店，最终在7月底签订投资协议，带动理想汽车获得C轮5.3亿美元融资，后者估值也蹿升至29.3亿美元，逼近美股上市的蔚来汽车。
但为什么在切换成增程式技术方案后，轿车项目依然被取消？一位理想汽车高层则向36氪直言，“取消轿车项目是为了集中力量在我们更有优势的领域，特斯拉Model3马上要国产，你总不能和它硬刚吧。”
Model3是特斯拉推出的一款平价车型，2018年下半年产能爬坡后，其在北美市场的销量迅速蹿升，据InsideEVs数据，2019年前5个月，美国市场共售出电动汽车110886辆（包含EV和PHEV），其中单是特斯拉Model3就吃掉了近42％的份额。
如今这款走量车型正在加速国产。8月7日，特斯拉在官方微博称，上海超级工厂建设顺利，预计在2019年底正式投产。而在此之前，特斯拉已经公布其国产版Model3的售价为32.8万元，与理想ONE的定价相同，有媒体报道，这一售价还将下调。
同时，关于轿车项目取消，上述知情人士从李想口中获悉的原因是“轿车市场掉得厉害，利润也不高”。
2018年初，考虑到政策法规限制，李想叫停了已经量产的低速电动车SEV项目。“这就是李想果断调整的风格。”该知情人士评论称。
