随着新能源汽车市场规模的不断扩大，电动汽车的安全事故时有发生，电动汽车安全正成为行业和消费者越来越关心的话题。据吉林大学汽车工程学院汽车仿真与控制国家重点实验室相关负责人肖阳介绍，不完全统计结果显示，截至目前，今年我国共发生了79起电动汽车安全事故，涉及车辆达96辆，其中，有58％的事故由电池自发产生，其余引发事故的原因则是碰撞冲击、电路故障以及受潮浸水等。肖阳认为，电动车事故频发的原因之一在于对能量密度的过度追求。他直言：“在汽车产品空间有限的前提下，整车质量还需不断减轻，实现续驶里程提升的重要途径之一就是提高电池的能量密度。”
宁德时代新能源科技股份有限公司电池系统管理部总监张伟坦言，当前整车企业的研发周期不断缩短，产品验证时间不足，为了保证动力电池的安全可靠，必须对前期的系统设计拥有深入而广泛的了解，否则后期就难以实现电池的功能安全。
针对提高动力电池安全性问题，中国第一汽车集团有限公司新能源开发院系统集成开发部部长张天强认为，整车企业应将“安全第一”的理念贯彻至产品和行驶的全过程，从产品定义、研发，到制造和使用环节，都应坚持“安全第一”的原则。“构建安全设计业务流程，面向车端、用户端进行闭环设计，提升电池寿命，保证动力电池全生命周期的安全使用。”张天强建议。中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部首席专家、副总工程师王芳则提出了三点建议：提高碰撞安全性、实现整车一体化以及加强热失控防护工作。“在消费者的使用过程中，我们也应该关注长期积累的损伤所导致的隐藏的电池安全问题。”王芳强调。
为找寻动力电池发生安全事故的根源，高校也开展了电池起火故障机理等方面的研究分析工作。肖阳表示，过充电、低温和高温环境均会对动力电池产生一定程度的伤害，诱发热失控从而出现安全事故。北京理工大学车辆工程系教授熊瑞指出，从现有的文献来看，目前主要研究集中在过充电与内部短路方面，但事实上外部短路涉及了26％的电池安全事故，值得引起进一步的重视。
“自今年5月以来，接入新能源汽车国家监管平台的事故车辆数占总事故量的60％，其中，有80％的车辆在事故发生前10天进行了预警。”北京理工大学教授王震坡强调，“从技术角度来看，电动汽车安全事故是可发现、可预判、可处置的。我们需要客观、冷静、理性地对待新能源汽车安全事故。”
