2018年5月，一个在我国南方已稍显闷热的日子，一场微风细雨给深圳带来丝丝凉意，让人备感舒适。时令已近芒种，正是一年中“耕耘丰收”的季节，但对于公司总部位于深圳市坪山新区的沃特玛而言，这种喜悦早已与自己无关——自今年3月被大批供应商堵门讨债、遭遇巨额债务危机以来，自救是当前惟一的主题。
“一些职员已着手换工作。债务危机让大家有点心慌，对于普通员工来说，考虑更多的是自己的生活与前途。”沃特玛的前员工林潇（化名）对《中国汽车报》记者说。在沃特玛老厂区门口，佩戴着绿色工牌、行色匆匆的该公司员工似乎能佐证这一点。当记者拦住其中一位假装咨询人力资源部怎么走时，这位员工竟然脱口而出：“这时候还来沃特玛干啥？”
谁都不曾想到，连续几年跻身动力电池行业前三，与比亚迪、宁德时代一时瑜亮的沃特玛会在短短几个月内“大厦将倾”，超过200亿元的整体债务让很多人直接判定该公司已无药可救。
沃特玛到底怎么了？
停工减产变相裁员
在深圳市坪山新区的工业园中，沃特玛总部大楼属于非常显眼的建筑，高高悬挂在大楼上方的沃特玛三个大字，宣告着它往日的辉煌。但是，在《中国汽车报》记者面前，紧紧关闭的伸缩门与笔直站立并不断观察周围情况的保安又让人不得不面对现实。3月25日，供应商正是围堵这座大门，并拉出“深圳市沃特玛电池有限公司虚开商业承兑汇票欺骗供应商，到期无法承兑，请还供应商血汗钱”的横幅，场面堪称混乱。
为了解沃特玛的真实情况，《中国汽车报》记者尝试多种方式，想要进入其总部大楼一探究竟，但均未能如愿。“我们什么情况都不了解。”记者刚想从侧面了解一点沃特玛的现状，就被保安一口直接回绝。确实，之前供应商的举动和现在公司的状况让他们不得不更加机警，甚至必须对各种情况进行预演。
相比沃特玛新大楼，相隔几公里的老厂区虽然看起来有点破旧，但气氛稍显轻松。“毕竟办公楼在总部，供应商堵工厂也没啥用。”一位沃特玛工人尚师傅（化名）告诉《中国汽车报》记者，“沃特玛就是从这个老厂发展起来的，后来才盖了新大楼。老厂有四个部生产电池，因为这个事儿（债务危机）现在已经停了两个部。新大楼也在退办公楼，都装修好了，但资金周转不开只能退了。”
据了解，因为债务危机，截至今年3月底，沃特玛开工率大约只有20％，部分生产型子公司暂停生产，材料需求量减少。
林潇证实了尚师傅的话：“确实在退宿舍楼和办公楼，还有变相裁员吧。技术岗位波及不大，底层管理岗位可能影响大一点。”
“是有员工开始陆续离职，但研发部门还有不少人留守。”一位沃特玛研发部门的负责人婉拒了《中国汽车报》记者的采访，只是表示自己仍然坚守岗位。
员工对企业发展现状的感受总是更为直观与敏感。林潇表示，一年前企业微信大群里有6000多人，现在只剩4000多人，不断有人离职。“公司也有相关管理人员开过类似动员会的会议，希望大家与公司共渡难关，但效果一般。”他说。
尚师傅的看法相对乐观一些，毕竟老厂这边仍有两个部开工。“开工还是要的，不然把工人都辞退了公司就真要倒了。新能源汽车这么火，政府也会扶持。而且公司有专门应对供应商讨债的人，应该不会再堵门了。”尚师傅边说边指着一侧的沃特玛宣传栏，栏内资讯填满了国家对新能源汽车的各种支持政策，当然包括财政补贴。
巨债压身殃及池鱼
事实上，在债务危机爆发前，沃特玛资金紧张的情况就初露端倪。“今年1月，就听说公司财务一直抱怨资金紧张，钱一到账就被划走了。”林潇说。
供应商上门讨债就像点燃了导火索，让沃特玛的债务危机迅速扩大。在他们围堵大门后，沃特玛终于绷不住了。沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶持有的公司股份已被司法冻结。
4月1日，坚瑞沃能方面公开承认，公司已出现债务逾期的情况，截至目前逾期债务19．98亿元，主要为应付票据和银行借款，面临债权人的权利主张，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响。截至3月31日，公司整体债务221．38亿元。
巨额债务直接引发的是上游超过百家供应商的连锁反应。一些供应商在此前已有警觉，在债务危机爆发前就减少或停止了供货，而其他供应商则损失惨重。
“我们和沃特玛没有任何关系了！”一家供应商的负责人在问明《中国汽车报》记者采访意图后，只留下一句话就匆匆挂了电话，此后再不接听。而另一家供应商负责人的回答更是直接且让人惊讶：“沃特玛已经倒闭了！”一位接近沃特玛的知情人士透露：“很多供应商苦心经营多年，好不容易遇到沃特玛这么一家大客户，签下亿元大单，以为抱上了‘摇钱树’，没想到最后血本无归，不排除已有跑路的。”
面对供应商讨债，李瑶称，砸锅卖铁、负责到底。4月9日，坚瑞沃能发布公告称，拟通过存货销售和固定资产销售的形式将公司对相关供应商的应付债务进行抵扣，所涉及的金额共计184836．86万元，涉及供应商共计104家。
无奈之下，部分供应商开始拿沃特玛电池抵债卖钱。“按照电池的出货价抵账，但磷酸铁锂拿到市面上并不好卖，假设一支电芯出货价25元，能卖一半价钱就不错了。”一位供应商告诉《中国汽车报》记者，“欠债实在太多了，根本没指望沃特玛以后恢复元气还钱，只能卖一点是一点，总比没有强。”江湖盟主一时瑜亮
2002年，沃特玛在深圳市坪山新区成立，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的电池企业之一。
2013年，沃特玛发起沃特玛新能源产业创新联盟，企业成员1000多家，其中上市公司超过70家，整合了上游原材料、电机、电控等整个动力系统和其他零部件，成为一方盟主。
随着我国新能源汽车市场开始高速增长，沃特玛的出货量也水涨船高，长期跻身全国前三，与比亚迪和宁德时代一时瑜亮。2016年，A股上市公司坚瑞沃能以52亿元全资收购沃特玛，此前其主营业务是消防产品。从一家消防产品公司到动力电池公司，坚瑞沃能正是瞄准了动力电池这个风口。完成收购后，坚瑞沃能的业绩一度飙升。报表显示，2016年该公司实现营业收入约为38．2亿元，同比增长557．03％，对应实现归属于上市公司股东的净利润约为4．25亿元，同比增长1102．98％。
收购沃特玛后，坚瑞沃能的业务重心便转移到新能源汽车动力电池上，并对部分消防产品业务进行了处置，全方位投入到动力电池的研发、生产及销售中，沃特玛也正式踏上资本市场发展之路。
在债务危机爆发前，虽然沃特玛内部感受到了资金紧张的气氛，但公司仍维持着欣欣向荣的外在形象，利好消息不断。在今年2月的一次官方宣传中，沃特玛方面表示，创新联盟已投放运营新能源汽车超过4．5万辆，建设充电场站500个，充电桩超过5000个。
