随着国家对于汽车行业各项消费政策的刺激，汽车行业9月产销数据与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄。但由于传统燃油车与新能源汽车之间存在的替代效应，自今年7月以来，新能源汽车的产销量已连续3月出现负增长，且同比降幅每月均在不断增加。
9月，我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中分车型来看，随着新能源公交车补贴政策过渡期的结束，当前新能源汽车又回到以乘用车为核心的市场结构。9月，新能源乘用车产量为8万辆，占总产量89.9%。
对于四季度新能源汽车的预期，我们认为由于去年同期行业认为补贴退坡的时间将会提前，年底的“抢装”意愿强烈，翘尾效应明显。但今年大量新能源汽车需求已于年中补贴过渡期结束前提前透支，叠加“国五”到“国六”政策对于新能源汽车出现替代效应，导致下半年以来新能源汽车市场一直无明显起色。就当前主机厂对于各车型全年规划来看，产量预期均已出现不同幅度的下调，而考虑到主机厂仍会抓住今年的补贴机会，我们仍保持此前2019年全年140万产量的预期。
数据来源：SMM
据SMM新能源数据库显示，9月动力电池总装机量为3.95GWh，环比增加15.5%，同比大幅下滑97.4%。从电池类型来看，三元电池装机量为2.9GWh，占比73.3%，比重较上月下降3.9%；磷酸铁锂电池装机量为0.95GWh，占比24.4%，比重较上月上升3.3%。从不同车型来看，新能源乘用车装机量为3.03GWh，占比为76.5%；新能源客车装机量为0.74GWh，占比为18.7%；新能源专用车装机量为0.19GWh，占比为4.7%。
8月新能源公交车“抢装”结束后磷酸铁锂电池装机量下滑，但磷酸铁锂电池基于自身的成本优势，逐渐受到主机厂的青睐，9月装机量占比开始出现上升。
数据来源：SMM
再来看看9月动力电池市场占有率情况。9月动力电池装机量排名中，宁德时代市场占有率略有下降，占比为55.7%。此外，中航锂电凭借给广汽新能源与长安汽车的装机，本月排名跃至第三位。9月装机量CR10为92.1%，CR5为82.6%，CR3为74%。
