简述新能源汽车电池防水能力

2018-06-02      1134 次浏览

  新能源车扎堆,有人担心它的续航里程,有人说充电桩不够用,就在这些顾虑慢慢得到解决的时候,还有人在提出,这些电动车会不会怕水。

  大家都知道,一部手机,掉进水里,几乎就已经走到了生命的尽头了,而搭载如此多电池的电动车,电池进水,那消费者受到的不仅仅是惊吓了,那么问题就来了,新能源车能不能做到百分之百的防水呢?

  电池防水能力标准比我们想的还要严格

  关于产品防护安全级别中,拥有一个明确的指标:IP防护等级。主要运用在特种级,商用级和民用级。

  我们只需要记数字就好了,IP67标准,多数民用级产品达到“IP67”已经算是最高标准了,这个标准应用在我们日常离不开的手机上,还有手表和其他移动设备。

  这套标准将以衡量产品的防护灰尘吸入和防护短暂浸泡能力为目的。

  既然是等级,就一定会有一个最高标准,而这个IP防护等级最高等级为“IP68”。

  对于应用在新能源汽车上的动力电池而言,符合IP67标准是绝对要满足的条件。而在此标准之外,新能源汽车电池还要满足额外的要求。

  含盐的海水特别容易对产品造成腐蚀,所以电芯产品还要具备在满电状态下,浸入含3.5%的NaCL(氯化钠,模拟海水)溶液2小时,要求电池无起火和爆炸等现象。

  这还没有达标。

  除了严格的防水测试之外,还有一个让人害羞的测试——“裸测”。

  确保在不依赖任何防护措施的基础上,电芯本身也要具备强大的抗压能力,例如穿刺、挤压、火烧等暴力测试流程。

  所以,用户担心的防水问题只是电芯检测的环节之一,其它我们可能未考虑到的“危险隐患”,在目前的标准中都已经有了针对性的管理标准。

  这些严格的标准已经让电池本身变得优秀了,它已经具备了极强的防尘防水能力,也绝不会轻易的就出现遇水易燃或爆炸等危险的情况发生。

  由内而外的安全防护

  车企对于新能源汽车电池共分为三大安全保护环节,分别为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全。

  在单体电池的拥有第一道防水能力之外,还会在电池组和系统方面继续增加安全系数,三个维度共同筑造不断完善的安全之墙。

  为了车辆在行驶中也能够确保电池组的安全,车企会为电池组提供保护框架,也称电池模组框架。当前多数新能源汽车电池组被布置在底盘上,在行驶中更容易与水接触,所以保护框架会针对电池组高压部分进行特殊绝缘保护,保护包括涉水、碰撞等外力可能对电池组造成的安全影响。

  最后一道防护

  最后一道防护墙将建立在软件系统层面,新能源汽车动力电池管理系统(BMS)通过对电池状态的监测,将提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等,时刻保护电池的状态安全。

  也就是说,只要有任何问题,系统将会第一时间做出反应提醒你。

  随着各地开始准备禁售燃油汽车的举措,我们都应该相信新能源车在未来会有无限的发展可能,况且,对于新能源汽车的各种研发都已经接近成熟,我们根本就无需有过多的担忧,知事君也要去买新能源车啦。


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