据《华尔街日报》报道，美国联合大陆控股有限公司实施更严格的航运锂离子电池限制规定。
最近实验表明，在密闭集装箱内，可充电电池在温度升高或着火时有爆炸危险，因此特种公司已停止使用标准的密闭货运集装箱运输锂电池。而锂离子电池正在广泛地应用于各种电子设备中。
美联航发言人称，出于多方面的谨慎考虑，公司决定实施更严格的运输规定，但会继续运输装在非密闭集装箱和平板集装箱内的锂离子电池。
美联航发言人表示，锂电池运输在公司总货运量中所占的比例极小，所以这种转变对其产生的经济影响很小。
但是，随着全球范围内的特种公司在客机货舱运输大批量不同种类锂电池方面的规定越来越严格，这些新限制规定影响深远。比如，达美特种和法航都已停止在客机货舱内运输锂离子电池——无论其采用何种包装。
不过，这些严格规定不适用于电子设备和乘客随身携带的零散电池。特种公司仍接受运输装在设备内部的锂离子电池。
国际特种安全监管部门在2014年初决定禁止客机运输锂金属电池，该决定从2015年1月起生效。锂金属电池属一次性电池，通常使用于玩具和照相机，相较于更普通的锂离子电池，锂金属电池的燃烧温度更高，而一旦火势变大，就极难扑灭。
与此同时，一个国际特种安全专家小组呼吁，电池可能因为内部短路、破损或其它类型的损坏而着火，应在包装和其它防护措施方面做出彻底改变，从而减少商用飞机运输大批量锂电池的火灾隐患。
据悉，国际民航组织官员正在讨论专家的提议，其中包括在电池电源组之间放置凝胶剂或其它降温物体。如果这一提议被施行，运货方的运输成本和额外运输重量都将增加。
为降低电池的可燃性和爆炸风险，专家小组还敦促进一步降低空运锂离子电池的电荷标准。
在过去的8年中，有两架货机因锂电池起火、大火疾速蔓延而坠毁，还有一架停在地面的大型货机也由于锂电池起火而被毁。2010年，美国联合包裹运输服务公司一架波音747起火后在迪拜坠毁，机上两名飞行员身亡，阿联酋调查人员证实，大火从飞机主舱的某个分区开始燃烧，该分区内装载有锂电池和其它易燃物品。
