新能源补贴逐渐退坡，动力电池行业进入加速洗牌期，在更加市场化环境的正面厮杀中，消费端的真正需求正在被激发，不少企业都在等待这样的机会。瑞浦能源就是一个瞄准无补贴时代市场的新进竞逐者。
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背靠“青山”家里有矿
动力电池应用分会研究部分析数据显示，2019年7月瑞浦能源已经开始实现动力电池装机，且装机量在国内企业排行榜中处于中上游，这对于2017年才成立的年轻企业来说可谓业绩不俗。同时，电池中国网发现，瑞浦能源的背景“大有来头”，系全球最大的不锈钢生产商以及镍金属龙头企业青山控股集团。
根据财富中文网发布的2019《财富》世界500强排行榜，青山控股集团以342.4亿美元（约2355.8亿人民币）的营业收入、5.79亿美元（约39.8亿人民币）的利润排至全球企业第361位。在今年8月全国工商联发布的“2019年中国民营企业500强”榜单中，青山控股集团排名第18位。
众所周知，镍是锂电池生产重要原材料。彭博社财经预测，电池中使用的高纯度材料镍，可能在五年内供不应求，特斯拉CEO马斯克表示：“随着特斯拉逐步扩大产品阵容和生产规模，控制电动汽车电池的原材料供应链显得很有必要。”
而青山控股集团在全球镍金属市场有着举足轻重的地位，2018年镍金属产量已经达到26万吨，排全球第二位。青山控股集团通过掌握镍矿及镍生铁来摆脱国际镍价波动和供应紧张对企业的影响，实现掌握成本控制自主权和供应链安全。瑞浦能源从而也打造出新能源一体化的全产业链，从矿山到原材料，到电池再到系统全面覆盖。
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瞄准无补贴时代
据了解，目前瑞浦能源拥有温州和上海两大基地。其中，温州制造基地占地381亩，已于2018年年底形成3GWh年生产能力，2019年将扩产至年产6GWh，预计在2020年将实现年总产能8GWh。上海研发中心占地约3200平方米，投资亿元建成高水平的锂离子电池中试生产线，电池模组/电池系统的生产试制及测试验证车间，拥有一支数百人的技术研发团队。
据瑞浦能源负责人介绍，瑞浦能源的产品瞄准了无补贴时代，将高一致性、高性价比作为目标进行开发。瑞浦能源的电芯设计，突破了传统全极耳模式及多极耳模切设计，从工艺到设备等综合改进，设计了更安全、一致性更高的卷芯，该技术有望在同样体积内实现更高的电池能量密度。
瑞浦能源主打方形硬壳VDA电池路线，涵盖三元和磷酸铁锂两大体系。其中，155Ah三元电芯能量密度达220Wh/kg，可实现1C/2C充放倍率，2000次循环寿命，主要应用于纯电动汽车；下一代高镍811体系的电池也在研发过程中，能量密度将达255Wh/kg；50Ah磷酸铁锂电池能量密度可达140Wh/kg，持续1C充电下能循环4000次，主要应用于通信基站电源/低速电动车；此外，还有针对商用车和储能系统开发的205Ah、280Ah 磷酸铁锂电芯。
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海内外市场双突破
作为青山控股集团结合其自身丰富的矿产资源在新能源领域进行投资布局的重点企业，瑞浦能源自成立以来发展迅速，动力市场布局在乘用车和商用车方面均有突破性进展，2019年6月产品获得首款乘用车OTS认证，截至2019年8月，瑞浦能源已完成纯电动配套车型共15款，其中乘用车3款，商用车12款。
资料来源：瑞浦能源REPT
今年8月中旬，瑞浦能源与浙江中车签订电池供货协议，为其提供优质的动力系统解决方案及产品服务；在之前的2月份，瑞浦能源与奇瑞商用车(安徽)有限公司签署战略合作协议。此外，瑞浦能源的合作伙伴还有上海申龙、厦门金龙、东风汽车、长安汽车、云度新能源、徐工汽车等国内一流整车企业，旗下产品在公交车、物流车、乘用车、海外家庭储能、国内外工商业储能领域实现应用。
值得一提的是，搭载瑞浦能源的电池产品还出口到海外。今年6月，搭载瑞浦能源220Ah功率型磷酸铁锂电池的10MW/5MWh储能系统在印尼投入使用。据悉，该电池是针对现场高温45℃环境下开发的，具有2C倍率充放电性能，且单体电池在100%DOD充放电条件下循环次数达到8000次以上，系统循环次数可达6000次以上（容量衰减至80%）。
在未来的市场开拓方面，据瑞浦能源负责人介绍，续驶里程400-500公里需求的新能源乘用车电池、模组及系统是瑞浦能源的重点；与此同时，带液冷系统的重型卡车和商用车等车型也是重点方向。瑞浦能源致力于为新能源乘用车，商用车及大巴车，家庭储能及工业储能系统等领域，旨在提供行业内高一致性且最具性价比的动力及储能电池及系统。
在即将到来的无补贴时代，有着“青山”依靠、资金与技术兼具的瑞浦能源，究竟将会扮演怎样的角色，这匹黑马是否会成为一只独角兽，市场会给出答案，电池中国网也将持续观察。
