随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商选择电池等关键零部件的多元化供应。
彭博社近日撰文称，奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将后者纳入其电动汽车的电池供应商之列。谈判已进入高级阶段，但并不能保证双方能成功达成合作协议。
据一位知情人士透露，如若谈判顺利，比亚迪的电池未来将被搭载在奥迪的高端电动车型上，这些汽车采用的是奥迪和保时捷联合开发的电动化架构平台。首批车型预计在2021年左右上市。
奥迪方面的发言人则表示，公司正在与几家供应商进行谈判，尚未做出最终决定。截至目前，比亚迪也没有任何相关信息对外披露。
上述知情人士还表示，奥迪和比亚迪探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或是由奥迪入股比亚迪的电池部门。但目前尚不清楚谈判具体已取得了多大进展。
比亚迪董事长王传福在去年12月曾表示，该公司计划在2022年底前将电池业务上市，以帮助筹集扩张资金。汽车行业电动化转型的趋势不可逆转，车载电池作为核心零部件，未来的重要性自然不言而喻。
比亚迪此前主要专注于为自己的新能源汽车提供电池，但在成为中国最大的新能源汽车生产商的同时，却在不断增长的车载电池需求中错失了争取更大市场份额的机会。
根据香港盛博公司（Sanford C. Bernstein & Co.) 的报告，预计到2050年，全球用于电动汽车以及相关能源存储的车载电池价值将增长约10倍，达到5000亿美元的潜在规模。
中国是全球最大的电动汽车市场，目前比亚迪仅次于宁德时代，是国内第二大车载电池供应商。据消息人士透露，除了奥迪，比亚迪目前还在和其它汽车制造商讨论电池供应的相关协议。
实际上，比亚迪还与奥迪的竞争对手戴姆勒进行合作，生产电动汽车品牌腾势（Denza）。随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商选择在这一领域加码布局，并寻求电池等关键零部件的多元化供应。
就拿大众汽车集团举例，他们计划到2028年在全球交付2200万辆电动汽车，其中一半以上的新车将在中国生产，而奥迪目前在中国销售的纯电动SUV车型Q2L e-tron则使用了宁德时代的电池供应。
不把鸡蛋放在一个篮子里，似乎成了近一两年汽车制造商对电池供应的一个共识。今年5月，大众汽车集团曾与三星SDI在电池供应协议上发生纠葛，因为三星SDI方面的原因，无法按计划为大众汽车提供该有的车载电池，在一定程度上影响了大众电动汽车的量产。
与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟，也让其不得不因此修改电池供应规划的细节，以寻求更多供应商的合作。
如若奥迪能与比亚迪牵手合作，这对双方来说都是共赢的一个选择。比亚迪方面，能与奥迪这样的全球豪华汽车品牌合作，将有助于与最大对手宁德时代展开竞争，而对于大众来说，则可降低电池供应风险，保证电动车型顺利实现量产。
