2019年，特斯拉刷新了其电动汽车产销量数据，其中Model 3成为全球最畅销的纯电动轿车。
近期，特斯拉公布了第三季度产量及交付量数据，Q3生产量为9.62万辆，同比增长20%，环比增长10%；交付量为9.7万辆，同比增长16%，环比增长2%。其中7.96万辆为Model 3。
前三季度，特斯拉交付量分别为6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆电动汽车，三个季度共交付25.52万辆，已经超过2018全年销量。其中，Model 3车型产销量大幅上涨助推特斯拉登上动力电池装机电量冠军宝座。
数据显示，2019年上半年，特斯拉在全球共交付了15.82万辆汽车，实现动力电池装机电量约11GWh，成为全球最大的动力电池装机车企。预计特斯拉全年动力电池装机电量将超过22 GWh。
值得注意的是，动力电池供应不足已经成为了特斯拉电动汽车销量进一步提升的阻碍，而这也迫使特斯拉在外部寻求新的电池供应商，甚至不排除自建电池厂生产电芯。
特斯拉的电池主要来自于松下，自2014年与松下签署广泛合作协议以来，特斯拉就一直依靠松下为其供应电池芯。松下电池的供应量不足是特斯拉量产速度上不去的主要原因之一。
2019年，特斯拉与松下在动力电池合作方面似乎并不太和谐。特斯拉CEO马斯克在今年4月公开在推特上表露了对合作伙伴松下的不满，称松下在特斯拉内华达州电池厂的电池生产线一直在约束着Model 3的产量。
马斯克认为，松下在特斯拉超级工厂的电池产线运行产能仅达到目标产能的三分之二，也就是24GWh。松下并未直接呼应这一说法，但在一份声明中确认工厂有35GWh的产能。
此前，日本媒体曾报道，由于财务问题，特斯拉和松下将重新考虑明年将1号超级工厂的产能再提高50%的计划。
但马斯克否认了这种说法，称在现有生产线接近35GWh产能之前，特斯拉不会投入资金扩大产能。
不过，为了解决电池供应问题，特斯拉正计划从外部导入新的电池供应商。
外媒报道称，LG化学与特斯拉达成了采购协议，未来国产版的特斯拉Model 3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。近期，LG化学已开始在中国南京的工厂大规模生产Model 3使用的2170型号锂电池。
此外，报道还称特斯拉还在与其它电池供应商进行接触，包括中国电池企业宁德时代。
除了导入新的电池供应商之外，自产电芯也成为了特斯拉保障电池供应安全的重要手段。今年以来，关于特斯拉要自产电芯的新闻一直不断，而特斯拉一系列的产业布局似乎也在验证这些新闻的真实性。
日前，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司“Hibar Systems”（以下简称“海霸”），具体收购时间未知。
在此之前，特斯拉还收购了电池技术公司麦克斯韦，并计划在加利福尼亚州的弗里蒙特市建设一条新的电池生产线，同时成立了研发实验室开展部分电池芯制造研究。
目前来看，特斯拉与松下的合作关系依然牢固，但为了保障电池供应和进一步降低成本，特斯案了增添新的电池供应商将是大趋势，从而给其它电池企业提供了发展机会。而特斯拉也有望凭借多家优秀电池供应商的支持，进一步提升其在新能源汽车市场上的份额。
